[发明专利]分体式船用齿轮箱换向阀及其控制方法

权利要求书

1.一种分体式船用齿轮箱换向阀，其特征在于：包括二级调压阀体（11），所述的二级调压阀体（11）上端设有与二级调压阀体（11）相油路连通的换向阀体（8），所述的换向阀体（8）内设有与换向阀体（8）相轴承式嵌套连接的换向阀芯（7），所述的换向阀芯（7）后端设有与换向阀体（8）相嵌套式螺栓固定连接的换向阀后盖（9），所述的二级调压阀体（11）内设有控制活塞（10），所述的控制活塞（10）后端设有二级阀后盖（15），所述的控制活塞（10）与二级阀后盖（15）间设有延时活塞（13），所述的控制活塞（10）下方设有与二级调压阀体（11）底部相连通的进油通道（18），所述的进油通道（18）侧边设有位于控制活塞（10）与延时活塞（13）间的溢油孔（16），所述的溢油孔（16）与进油通道（18）间设有出油通道（17）。

2.根据权利要求1所述的分体式船用齿轮箱换向阀，其特征在于：所述的换向阀体（8）内、二级阀后盖（15）内均设有弹簧（5），所述的弹簧（5）上端均设有与换向阀体（8）、二级阀后盖（15）相螺纹式嵌套连接的螺塞（4），所述的弹簧（5）下端均设有与弹簧（5）相卡嵌的钢球（6）。

3.根据权利要求2所述的分体式船用齿轮箱换向阀，其特征在于：所述的二级阀后盖（15）侧边设有节流螺塞（21），所述的节流螺塞（21）与钢球（6）间设有与节流螺塞（21）相螺纹式嵌套连接的节流螺钉（23），所述的节流螺塞（21）端面设有与节流螺钉（23）相螺纹式套接的六角螺母（22）。

4.根据权利要求1所述的分体式船用齿轮箱换向阀，其特征在于：所述的换向阀体（8）前端设有与换向阀芯（7）相螺栓抱箍式嵌套连接固定的操纵手柄（1），所述的操纵手柄（1）与换向阀体（8）间设有与换向阀芯（7）相嵌套且与换向阀体（8）相螺栓固定的换向阀前盖（2），所述的换向阀前盖（2）与换向阀芯（7）间设有O型密封圈（3）。

5.根据权利要求1所述的分体式船用齿轮箱换向阀，其特征在于：所述的控制活塞（10）与延时活塞（13）间设有延时阀大弹簧（12），所述的延时阀大弹簧（12）内设有与延时阀大弹簧（12）相套接的延时阀小弹簧（14）。

6.根据权利要求1所述的分体式船用齿轮箱换向阀，其特征在于：所述的控制活塞（10）前端设有与二级调压阀体（11）相插嵌式螺栓连接固定的二级阀前盖（20），所述的控制活塞（10）上设有与二级阀前盖（20）相连通的阻尼小孔（19）。

7.根据权利要求1所述的分体式船用齿轮箱换向阀的控制方法，其特征在于包括如下操作步骤：

第一步：当操纵手柄（1）在“空档”位时，压力油推动控制活塞（10）后移，由于此时压力油只通到换向阀芯（7）的进油环槽，换向阀体（8）顶部的升压油道被堵住，没有压力油经升压油道、二级调压阀体（11）进入延时活塞（13）后端、延时活塞（13）处于与二级阀后盖（15）接触状态，控制活塞（10）后移一定距离后保持初始油压达到压力平衡，此时倒、顺车油道均未连通，离合器处于脱开状态；

第二步：当操纵手柄（1）在“顺档”位时，压力油经换向阀体（8）后一路油经换向阀体（8）顶端的升压油道经二级调压阀体（11）后与延时活塞（13）后端的腔体连通，推动延时活塞（13）向前移动，由于延时阀大弹簧（12）和延时阀小弹簧（14）的弹簧力作用同时推动控制活塞（10）移动，使溢流孔（16）减小，此时压力升高到与工作油压达到平衡，同时另一路油与顺档离合器连通，推动离合器活塞移动，升压后压紧离合器摩擦片，使顺档离合器接排工作，此时倒档油路没有压力油、倒档不工作；

第三步：当操纵手柄（1）在“倒档”位时，压力油经换向阀体（8）后一路油经换向阀体（8）顶端的升压油道经二级调压阀体（11）后与延时活塞（13）后端的腔体连通，推动延时活塞（13）向前移动，由于延时阀大弹簧（12）和延时阀小弹簧（14）的弹簧力作用同时推动控制活塞（10）移动，使溢流孔（16）减小，此时压力升高到工作油压达到平衡，同时另一路油与倒档离合器连通，推动离合器活塞移动，升压后压紧离合器摩擦片，使倒档离合器接排工作，此时顺档油路没有压力油、顺档不工作。