[发明专利]分体式船用齿轮箱换向阀及其控制方法

说明书

本发明涉及一种分体式船用齿轮箱换向阀及其控制方法，所属船用齿轮箱技术领域，包括二级调压阀体，二级调压阀体上端设有与二级调压阀体相油路连通的换向阀体，换向阀体内设有与换向阀体相轴承式嵌套连接的换向阀芯，换向阀芯后端设有与换向阀体相嵌套式螺栓固定连接的换向阀后盖，二级调压阀体内设有控制活塞，控制活塞后端设有二级阀后盖，控制活塞与二级阀后盖间设有延时活塞，控制活塞下方设有与二级调压阀体底部相连通的进油通道，进油通道侧边设有位于控制活塞与延时活塞间的溢油孔，溢油孔与进油通道间设有出油通道。具有结构紧凑、操纵方便、运行稳定性好、换向力小和使用寿命长的特点。实现径向力的平衡，减少换向阀上的转动摩擦力。

技术领域

本发明涉及船用齿轮箱技术领域，具体涉及一种分体式船用齿轮箱换向阀及其控制方法。

背景技术

现有的中小功率船用齿轮箱用换向阀，一般前端设置换向阀，后部设置二级调压阀。齿轮箱空挡时延时活塞退回到最后部，当齿轮箱挂挡工作时，一部分工作油进入离合器推动摩擦片工作，一部分油通过后盖的节流调节装置进入延时活塞后部工作腔，推动延时活塞压紧延时弹簧，逐步升高工作压力至额定值。现有的中小功率船用齿轮箱用换向阀进油一般从换向阀的端部，即换向阀与控制活塞之间进油，由于液压油的压强作用，换向阀芯会产生一个向外的轴向推力；同时换向阀因工作油孔有高压油输出到离合器，油孔设置偏在一边，必然会产生径向作用力在换向阀上，使换向阀芯与阀体不同心，从而使换向阀芯远离进油孔侧被压紧，转动摩擦力增大。

空挡时由于压力低，换向手柄勉强能够搬动，挂挡后由于油压升高，轴向力和径向偏心力的合力作用，回空挡的拉力远大于挂挡力，造成换挡困难，严重时换挡拉线被拉断，使用寿命急剧下降。传统中小功率船用齿轮箱用换向阀控制活塞端部直接与进油通道连通，油泵流量的波动直接会引起控制活塞轴向串动，引起强烈的液压冲击，不仅会有液压噪音，而且易造成离合器压紧力波动，造成离合器摩擦片打滑，严重时使离合器烧损。

发明内容

本发明主要解决现有技术中存在运行稳定性差、换向力大和使用寿命短的不足，提供了一种分体式船用齿轮箱换向阀及其控制方法，其具有结构紧凑、操纵方便、运行稳定性好、换向力小和使用寿命长的特点。实现径向力的平衡，确保换向阀芯与阀体的同心运行，减少换向阀上的转动摩擦力。减少油泵流量波动造成的控制活塞轴向串动引起的压力冲击，确保离合器平稳工作。降低船用齿轮箱换向操纵力，减少离合器烧片现象，大幅提高齿轮箱使用寿命和可靠性。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种分体式船用齿轮箱换向阀，包括二级调压阀体，所述的二级调压阀体上端设有与二级调压阀体相油路连通的换向阀体，所述的换向阀体内设有与换向阀体相轴承式嵌套连接的换向阀芯，所述的换向阀芯后端设有与换向阀体相嵌套式螺栓固定连接的换向阀后盖，所述的二级调压阀体内设有控制活塞，所述的控制活塞后端设有二级阀后盖，所述的控制活塞与二级阀后盖间设有延时活塞，所述的控制活塞下方设有与二级调压阀体底部相连通的进油通道，所述的进油通道侧边设有位于控制活塞与延时活塞间的溢油孔，所述的溢油孔与进油通道间设有出油通道。

作为优选，所述的换向阀体内、二级阀后盖内均设有弹簧，所述的弹簧上端均设有与换向阀体、二级阀后盖相螺纹式嵌套连接的螺塞，所述的弹簧下端均设有与弹簧相卡嵌的钢球。

作为优选，所述的二级阀后盖侧边设有节流螺塞，所述的节流螺塞与钢球间设有与节流螺塞相螺纹式嵌套连接的节流螺钉，所述的节流螺塞端面设有与节流螺钉相螺纹式套接的六角螺母。

作为优选，所述的换向阀体前端设有与换向阀芯相螺栓抱箍式嵌套连接固定的操纵手柄，所述的操纵手柄与换向阀体间设有与换向阀芯相嵌套且与换向阀体相螺栓固定的换向阀前盖，所述的换向阀前盖与换向阀芯间设有O型密封圈。

作为优选，所述的控制活塞与延时活塞间设有延时阀大弹簧，所述的延时阀大弹簧内设有与延时阀大弹簧相套接的延时阀小弹簧。