[发明专利]一种优化增程式混合动力汽车油耗的方法

说明书

本发明公开了一种优化增程式混合动力汽车油耗的方法，涉及电动汽车技术领域，根据整车属性目标，对关键部件参数进行选型设计，同时确定增程器工作点；实时获取动力电池当前SOC，当动力电池当前SOC＞SOC_max时，增程器关闭以纯电动行驶，动力电池满足整车所有功率需求；当SOC_min＜动力电池当前SOC＜SOC_max时，增程器保持前一时刻的工作状态；当动力电池当前SOC＜SOC_min时，增程器起动并工作于高效率点；同时根据整车车速决定增程器的运行点，以满足汽车行驶的需求大部分功率，多余的功率或不足的功率，由动力电池充放电进行功率跟随消化；本发明实现增程器在高效率点和恒功率输出，燃油经济性更优，电池包容量更小，能有效地避免增程器频繁切换和功率波动。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种优化增程式混合动力汽车油耗的方法。

背景技术

目前动力电池存在容量和寿命方面的瓶颈，纯电动汽车无法短时间内完全取代传统内燃车。增程式电动汽车(REV)是一种特殊的混合动力电动汽车，可有效地减少燃油消耗，又能弥补纯电动车在续驶里程和电池寿命方面的不足，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统(APU)组成，由整车控制器完成运行控制策略，是传统内燃机汽车向纯电动汽车的过渡车型。增程式混合动力汽车以可外接充电的动力电池为主要能量来源，增程器APU作为辅助动力起到延长续驶里程和在低SOC状况下增强整车动力性的作用。目前增程器APU控制方法的主要思路分为以下几类:

1)单点控制策略。增程器的功率和转速恒定，工其作点在考虑整车需求功率的前提下固定为增程器的燃油经济点。

2)增程器功率跟随控制策略。发动机的工作点随着整车功率需求而变动，整车需求功率在增程器的输出功率范围内时，增程器的输出功率与整车需求功率保持一致。

上述两种控制方法均存在以下缺陷：

单点控制：电池包经常大电流充放电，对电池寿命不利，同时对应的电池成本高；

增程器功率跟随控制：发动机波动频繁，对发动机的效率、排放及NVH性能造成影响，整车燃油经济性相对较差。

发明内容

为解决现有技术问题，本发明通过采用增程器多点控制-电池包功率跟随控制方法相较于单点或增程器功率跟随燃油经济性更优；同时采用增程器多点控制-电池包功率跟随控制使得整车电池包容量、放点倍率相对于其他控制方法的更小，可以降低整车成本和整车安全性。

本发明具体采用以下技术方案：

一种优化增程式混合动力汽车油耗的方法，根据整车属性目标，对关键部件参数进行选型设计，同时确定增程器工作点；实时获取动力电池当前SOC，当动力电池当前SOC＞SOC_max时，增程器关闭以纯电动行驶，动力电池满足整车所有功率需求；当SOC_min＜动力电池当前SOC＜SOC_max时，增程器保持前一时刻的工作状态；当动力电池当前SOC＜SOC_min时，增程器起动并工作于高效率点；同时根据整车车速决定增程器的运行点，以满足汽车行驶的需求大部分功率，多余的功率或不足的功率，由动力电池充放电进行功率跟随消化；其中，SOC_min为动力电池荷电状态的最小值，SOC_max为动力电池荷电状态的最大值。

进一步的方案是，确定增程器工作点的过程包括根据汽车车速计算出相应的功率需求，由上述得出的增程器需求功率，并结合增程器的油耗map数据，确定增程器工作点。

进一步的方案是，增程器工作点的确定应遵循既满足需求功率又选择增程器的油耗map中的低油耗点的原则。