[发明专利]可变排气管件、可变排气管装置、发动机和车辆

说明书

本发明涉及发动机的排气技术领域，公开一种可变排气管件、可变排气管装置、发动机和车辆。可变排气管件包括排气总管段、短距排气歧管和长距排气歧管，其中，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的一端连接于所述排气总管段，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口；所述长距排气歧管的延伸长度大于所述短距排气歧管的延伸长度。该可变排气管件在实际使用中，由于能够根据发动机的工况选择短距排气歧管和/或长距排气歧管排气，以选择排气路径的长度，因此能够有利于发动机的排放控制并确保发动机的动力性能。

技术领域

本发明涉及发动机的排气技术领域，具体地涉及一种可变排气管件，一种可变排气管装置，一种发动机和一种车辆。

背景技术

目前，发动机主要采用两种排气管结构。一种排气管结构是长距排气歧管，这种长距排气歧管具有较长的长度，但是对发动机的排放控制不利。另一种排气管结构是短距排气歧管，这种短距排气歧管的长度比长距排气歧管的长度短，但是使用短距排气歧管时，发动机的动力性能会有所降低。

发明内容

第一方面，本发明的目的是提供一种可变排气管件，该可变排气管件在实际使用中，由于能够根据发动机的工况选择短距排气歧管和/或长距排气歧管排气，以选择排气路径的长度，因此能够有利于发动机的排放控制并确保发动机的动力性能。

为了实现上述目的，本发明提供一种可变排气管件，该可变排气管件包括排气总管段、短距排气歧管和长距排气歧管，其中，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的一端连接于所述排气总管段，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口；所述长距排气歧管的延伸长度大于所述短距排气歧管的延伸长度。

在该技术方案中，由于短距排气歧管和长距排气歧管各自的一端连接于排气总管段，短距排气歧管和长距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口，这样，可以使得同一个气缸的排气口与短距排气歧管连通，和/或，可以使得同一个气缸的排气口与长距排气歧管连通，这样，可以根据发动机的运行工况，在发动机冷启动工况下，将同一个气缸的排气口和短距排气歧管连通，使发动机各缸排气全部经由各自对应的短距排气歧管汇入排气总管段，然后流入催化器，由于发动机与催化器之间的排气流动距离较短，排气的热量散失较少，从而能实现催化器的快速起燃，更有效地控制汽油发动机冷启动阶段的排放，同时可以降低催化器贵金属含量，降低成本。而待催化器完全起燃后，将同一个气缸的排气口和长距排气歧管连通，使发动机各缸排气全部经由各自对应的长距排气歧管汇入排气总管段，然后流入催化器，这样相对于短距排气歧管而言就增加了排气长度，能够充分利用排气谐振效应提升发动机的扫气效果，减少发动机的缸内残余废气，降低发动机的爆震风险，提升发动机的动力性。该可变排气管件可以实现发动机的催化器快速起燃的同时，不损失发动机的动力性能，因此能够有利于发动机的排放控制并确保发动机的动力性能。

另外，如果需要，还可以将同一个气缸的排气口同时与短距排气歧管和长距排气歧管连通，并且还可以调节同一个气缸的排气口同时与短距排气歧管和长距排气歧管的连通面积。

进一步地，所述短距排气歧管的数量为多个；所述排气总管段连接有长距排气副管，所述长距排气副管并联有多个所述长距排气歧管；所述长距排气歧管的数量和所述短距排气歧管的数量相同，其中，一个所述长距排气歧管和一个所述短距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口。

更进一步地，所述长距排气副管的数量为多个并且与所述排气总管段并联连通，每个所述长距排气副管并联有多个所述长距排气歧管。

进一步地，所述可变排气管件包括以下至少一种方式：方式一：所述短距排气歧管连接在所述排气总管段的管壁上，所述长距排气歧管连接在所述排气总管段的一端；方式二：所述长距排气歧管包括曲线弯曲歧管段；方式三：所述短距排气歧管为直管段。

更进一步地，所述排气总管段的一端形成有曲线弯曲管段，所述长距排气歧管与所述曲线弯曲管段连接。