[发明专利]方程式悬架及赛车

说明书

本发明公开了一种方程式悬架及赛车，所述方程式悬架包括相连的轮芯和立柱，对称设置的导向机构，以及第三弹簧和第三弹簧底座；导向机构包括横臂、推杆、摇臂和弹簧减震器；横臂的一端通过横臂底座与立柱相连；推杆的一端与横臂底座铰接，另一端与摇臂的第一铰接点铰接；弹簧减震器的一端与摇臂的第二铰接点铰接，另一端用于与车架相连，其延伸方向与横臂的延伸方向垂直；第三弹簧的一端与第三弹簧底座相连，其延伸方向与弹簧减震器的延伸方向相同；第三弹簧底座的两端分别通过第三弹簧连接杆与对应摇臂的第二铰接点铰接。本发明能够有效的抑制赛车的瞬时加速后仰和瞬时制动前俯，解决传统的双弹簧和横向稳定杆结构不能抗俯仰的问题。

技术领域

本发明具体涉及一种方程式悬架及赛车。

背景技术

赛车不同于一般性能的汽车，因此对赛车的要求性更高。传统方程式悬架采用的是双弹簧和横向稳定杆结构，随着赛车在动态赛场瞬时变速能力要求的提高，当赛车在瞬时加速或瞬时制动时，横向稳定杆无法为赛车提供纵向刚度，因此，赛车的瞬时加速后仰和瞬时制动前俯将会影响到赛车整车的性能和车手的操作稳定性。此外，车身结构以及空套的普遍使用将会影响到赛车在高速行驶时的下压力，赛车的瞬时加速后仰和瞬时制动前俯会压缩弹簧，导致赛车离地间隙的变化，进而改变赛车下方气流变化，使赛车的稳定性降低。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种方程式悬架，能够有效的抑制赛车的瞬时加速后仰和瞬时制动前俯，解决传统的双弹簧和横臂结构不能抗俯仰的问题。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

第一方面，本发明提供了一种方程式悬架，包括相连的轮芯和立柱，还包括对称设置的导向机构，以及第三弹簧和第三弹簧底座；

所述导向机构包括横臂、推杆、摇臂和弹簧减震器；所述横臂的一端通过横臂底座与立柱相连，另一端用于与车架相连；所述推杆延伸方向与立柱延伸方向之间的夹角为锐角，其一端与所述横臂底座铰接，另一端与所述摇臂的第一铰接点铰接；所述弹簧减震器的一端与所述摇臂的第二铰接点铰接，另一端用于与车架相连，其延伸方向与横臂的延伸方向垂直；

所述第三弹簧的一端与第三弹簧底座相连，另一端用于与车架相连，其延伸方向与弹簧减震器的延伸方向相同；所述第三弹簧底座的两端分别通过第三弹簧连接杆与对应摇臂的第二铰接点铰接。

可选地，当赛车处于制动过程中，轮胎下跳的运动趋势由所述立柱带动横臂摆动，由横臂将力施加至推杆上以推动摇臂旋转压缩弹簧减震器，同时弹簧减振器进行缓冲储存能量；各导向机构中的摇臂通过第三弹簧连接杆使得第三弹簧底座发生旋转压缩第三弹簧，实现抑制推杆上推压缩弹簧减震器和第三弹簧的趋势，改善横臂上下摆动幅度。

可选地，当赛车处于加速过程中，轮胎上跳的运动趋势由所述立柱带动横臂摆动，由横臂将力施加至推杆上以推动摇臂旋转压缩弹簧减震器，同时弹簧减振器进行缓冲储存能量；各导向机构中的摇臂通过第三弹簧连接杆使得第三弹簧底座发生旋转压缩第三弹簧，实现抑制推杆下压压缩弹簧减震器和第三弹簧趋势，改善横臂上下摆动幅度。

可选地，所述方程式悬架还包括防倾杆和摇臂连接杆，所述防倾杆的两端分别通过摇臂连接杆与对应摇臂的第二铰接点铰接。

可选地，所述防倾杆上设有限位块，所述限位块由两个夹片组成，两个夹片通过螺栓连接固定。

可选地，所述防倾杆的两端均设有节臂，所述节臂上设有若干个沿着其延伸方向布置的通孔，所述通孔用于与摇臂连接杆相连。

可选地，所述第三弹簧连接杆与摇臂之间通过球头轴承相连接。

可选地，所述导向机构中的横臂的数量为2，分别称为上横臂和下横臂，且下横臂位于上横臂的下方。

可选地，所述横臂上远离立柱的一端设有吊耳，用于与车架相连，给悬架上下位移跳动的自由度。