[发明专利]接收驾驶员的节气门操作的节气门把手装置

说明书

提供一种能够抑制尺寸增大的节气门把手装置。节气门把手装置包括节气门把手、转子构件、复位弹簧、环构件和C弹簧。在转子构件随着节气门把手沿正常方向旋转的情况下，复位弹簧朝向初始位置推动转子构件。在节气门把手沿相反方向旋转的情况下，车辆停用巡航控制功能。环形构件能够随着节气门把手沿相反方向的旋转而旋转。环构件的旋转轴线和转子构件的旋转轴线彼此在范围内。环构件的圆柱形部分同轴地容纳转子构件的圆柱形部分。

技术领域

本发明涉及一种附接到车辆的车把并接收驾驶员的节气门操作的节气门把手装置。

背景技术

接收驾驶员的节气门操作的节气门把手装置附接到车辆的车把。节气门把手装置包括节气门把手和壳体。节气门把手是围绕车把的中心轴线可旋转地布置的。壳体包括后外壳和前外壳，并且车把被后外壳和前外壳夹在中间。

在壳体内部布置有转子构件和传感器基板，转子构件随着节气门把手的旋转而旋转，在传感器基板上布置有磁性传感器，例如霍尔元件(Hall element)。转子构件包括磁体。磁性传感器测量磁体随着转子构件的旋转而变化的磁通密度，并且将节气门把手的旋转角度作为电信号传输到ECU等。

在节气门把手装置中，由与转子构件接合的螺旋形扭转弹簧构成的复位弹簧布置在壳体中。复位弹簧经由转子构件推动节气门把手，该节气门把手已经被操作成沿打开加速器的方向(下文中称为“正常方向”)朝向初始位置旋转。

近年来，还对装备有车把的车辆增加了巡航控制功能。然而，在一些情况下，用于释放巡航控制功能的功能通过操作成使节气门把手沿与正常方向相反的方向(以下简称为“相反方向”)旋转而应用于该车辆。这种车辆设置有用于推动节气门把手的另一弹簧，节气门把手已经被操作成沿相反方向朝向初始位置旋转。作为另一种弹簧，存在另一种已知的复位弹簧，该另一种已知的复位弹簧由螺旋形扭转弹簧构成，该螺旋形扭转弹簧在车把的轴向方向(在下文中，简称为“轴向方向”)上与复位弹簧相邻地布置(例如，日本公开专利公开(Kokai)2009-13833号)。

然而，在布置了这种日本公开专利(Kokai)2009-13833号的另一种已知的复位弹簧的情况下，两个螺旋形扭转弹簧在轴向方向上并排布置。这导致了节气门把手装置在轴向方向上尺寸增大的缺点。

发明内容

本发明提供一种能够抑制尺寸增大的节气门把手装置。

因此，本发明的一个方面提供了一种节气门把手装置，该节气门把手装置包括：壳体，其附接到车辆的车把；节气门把手，其从壳体沿车把的轴向方向延伸；第一互锁构件；以及第一推动构件，其中，节气门把手能够沿正常方向旋转，正常方向是从初始位置绕车把的轴线的一个方向，并且节气门把手能够沿相反方向旋转，相反方向是从初始位置绕车把的轴线的另一个方向，第一互锁构件能够随着节气门把手沿正常方向的旋转和节气门把手沿相反方向的旋转而旋转，在第一互锁构件沿正常方向旋转的情况下，第一推动构件朝向初始位置推动第一互锁构件，在节气门把手沿正常方向旋转的情况下，车辆发挥节气门控制功能，并且在节气门把手沿相反方向旋转的情况下，车辆停用巡航控制功能，节气门把手装置包括：第二互锁构件，第二互锁构件能够随着节气门把手沿相反方向的旋转而旋转；以及第二推动构件，在第二互锁构件沿相反方向旋转的情况下，第二推动构件朝向初始位置推动第二互锁构件，其中，第一互锁构件的旋转轴与第二互锁构件的旋转轴彼此在范围内，并且，第二互锁构件存放有第一互锁构件的一部分。

根据本发明，第一互锁构件的旋转轴线和第二互锁构件的旋转轴线布置在同一直线上。但是，第二互锁构件存放有第一互锁构件的一部分。由此，这消除了对于第一互锁构件和第二互锁构件并排地在范围内的需要，并且，节气门把手装置的尺寸增大得以抑制。

通过以下对示例性实施例的描述(参考附图)，本发明的其它特征将变得显而易见。

附图说明

图1是示意性地示出根据本发明实施例的节气门把手装置的外观的透视图。