[发明专利]一种箱船货舱通风系统

说明书

本发明公开了一种箱船货舱通风系统，包括冷箱密封排热装置和热回收打冷装置，货舱内各冷箱制冷单元排热出口外设有移动式集热排风罩，通过排风支管与通往货舱外部的排风总管连接，将所有冷箱制冷单元排出的冷凝热收集并排出到货舱外部，经验证系统通风量可减小至常规通风系统的一半，因此能极大增加货舱内装载风冷式冷箱的布置数量。在环境温度较高时，热回收打冷装置对货舱冷箱冷凝器集中排热进行热量回收，用于驱动吸收式制冷机组对货舱内打冷，增加冷箱冷凝器空气换热温差，降低需要新鲜空气循环的冷箱的吸入空气温度，减少冷箱压缩机和货舱排风机能耗，降低系统运行电力成本。

技术领域

本发明涉及一种箱船货舱通风系统，属于船舶设计制造领域。

背景技术

目前设计建造中的大型集装箱船，船东大多要求舱内装运尽可能多的风冷式冷藏集装箱。而风冷式冷藏集装箱的冷凝器排热量要通过货舱通风系统排出舱外，从而使风冷式集装箱处于一个安全运转的环境条件下，因此风冷式冷藏集装箱需要一个有效的排热通风系统。

大部分船级社对于舱内装载风冷式冷藏集装箱的通风要求举例如下：

GL:20ft的冷藏集装箱，通风量3100m³/h

40ft的冷藏集装箱，通风量4500m³/h

LR:40ft的冷藏集装箱，通风量4500m³/h

一般货舱通风系统的设计以机械送风自然排风为主，风量为每个FEU(40ft冷箱)4500m3/h，外部用于冷却的新风通过货舱风机和风管组成的送风系统送入舱内每个冷箱的冷凝器吸风口，冷凝器的排热则由冷凝风扇排至货舱内，最终由位于货舱舱口盖上的百叶窗排出。这种通风系统虽然可以将大部分冷箱的冷凝器排热量排出，但仍有部分会散发在货舱内，影响货舱的环境温度，且由于送风量大，导致舱内装载的冷箱数量受到很大制约，特别是对于有RCP入级符号的集装箱船，舱盖处百叶窗的排风风速也受到限制。

此外，常规冷箱货舱的通风设计，其冷箱冷凝器吸入的空气温度随着环境温度的升高而升高，冷凝器换热温差减小，冷箱压缩机和货舱排风机的运行时间和功耗也随之增加，造成运行电力浪费。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：现有货舱内装载冷箱的通风排风系统排热时部分冷凝器热量无法排出散发在货舱内，影响货舱内环境温度，从而导致装载冷箱数量受限，以及货舱通风系统在高温环境下的运行电力浪费问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案提供了一种箱船货舱通风系统，其特征在于：包括冷箱密封排热装置和热回收打冷装置，所述冷箱密封排热装置包括设在货舱内各个冷箱制冷单元的冷凝器排热风扇处的集热排风罩，每个所述集热排风罩的排风口通过排风支管与通往货舱外部的排风总管连接，冷箱制冷单元通过冷凝器吸风口从货舱内吸入空气，经冷凝器排热风扇排出冷凝热排风，集热排风罩将冷凝器排热风扇排出的冷凝热排风收集并通过排风支管连接排风总管排出，所述排风总管连接热回收打冷装置对排出的冷凝热排风进行集中热量回收，回收热用于驱动制冷机组对货舱进行打冷。

优选地，所述热回收打冷装置设计有梯级加热水路系统，包括：

冷却水泵，用于吸收式制冷机组的冷却水供水回水；

吸收式制冷机组的吸收器和冷凝器，用于对吸收式制冷机组的冷却水供水进行第一次和第二次升温；

热管热回收器，与排风总管连接，对货舱的集中排热进行热回收用于对吸收式制冷机组的冷却水供水进行第三次升温；

太阳能热水器，对吸收式制冷机组的冷却水供水进行第四次升温，之后冷却水供水作为驱动热源进入吸收式制冷机组的发生器驱动吸收式制冷机组运行，吸收式制冷机组的蒸发器末端对货舱内部进行打冷。