[发明专利]车用温控泄压暖风多通阀及温控系统

说明书

本发明涉一种车用温控泄压暖风多通阀及温控系统，该多通阀，包括罩体，罩体上设有第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，第一流道和第二流道连通发动机冷却水的出水口和入水口，第三流道和第四流道连通暖风水路的出水口和入水口；罩体内设有第一工作腔和第二工作腔，第一工作腔连通第一流道和第二流道，第二工作腔连通第三流道和第四流道，第一工作腔和第二工作腔之间通过第一通道和第二通道相互连通；第一工作腔内设有第一动力装置，第二工作腔内设有第二动力装置。通过第一动力装置和第二动力装置，实现暖风热量来源的切换控制，进而实现最优最节能的暖风效果。

技术领域

本发明涉及发动机冷却系统，尤其是涉及车用温控泄压暖风多通阀及温控系统。

背景技术

混合动力车主要包括纯电模式(电机驱动)、传统模式(发动机驱动)和混动模式(电机和发动机同时驱动)，三种工作模式。低速启动时，由电动机驱动；速度上去后换发动机驱动；城市低速拥堵路况下行驶，由电动机来驱动；电力不足时由发动机来驱动；需要急加速时，发动机和电动机共同作用。

对于混合动力车的暖风，纯电工作模式下，可以通过PTC电加热来实现；传统工作模式下的暖风，初期可以通过PTC电加热来实现，待发动机冷却水水温上升到设置温度后可以通过发动机高温冷却水来实现；混动工作模式下的暖风，可以通过综合利用发动机高温冷却水和PTC电加热共同实现，此时，会更多的利用发动机高温冷却水，减少使用PTC电加热(PTC电加热耗能太高)。

为了实现混动车不同工作模式下的暖风控制，需要采用一种多功能的温控阀，该多功能温控阀可以通过发动机冷却水的温度变化来切换暖风的温度来源，以实现最优最节能的暖风效果。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种车用温控泄压暖风多通阀及温控系统，通过发动机冷却水的温度变化来切换暖风的温度来源，以实现最优最节能的暖风效果。

本发明采用的技术方案是：一种车用温控泄压暖风多通阀，包括罩体，其特征在于：所述罩体上设有第一流道、第二流道、第三流道和第四流道，所述第一流道和第二流道连通发动机冷却水的出水口和入水口，所述第三流道和第四流道连通暖风水路的出水口和入水口；所述罩体内设有第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔连通第一流道和第二流道，所述第二工作腔连通第三流道和第四流道，所述第一工作腔和第二工作腔之间通过第一通道和第二通道相互连通；

所述第一工作腔内设有第一动力装置，所述第一动力装置上设有第一阀门和第二阀门，所述第一工作腔内的流体温度变化时，所述第一动力装置在第一工作腔内运动，所述第一阀门和第二阀门连通或切断第一流道和第二流道，同时连通或切断第一通道和第二通道；

所述第二工作腔内设有第二动力装置，所述第二工作腔内的流体压力变化时，所述第二动力装置在第二工作腔内运动，连通或切断第三流道和第四流道。

作为优选，所述第一动力装置采用蜡式调温器。

进一步的，所述蜡式调温器包括感温元件、第一弹簧、推杆和阀座，所述感温元件一端通过推杆安装在阀座上，所述阀座固定在罩体上，所述感温元件另一端通过第一弹簧抵靠在罩体壁上；所述感温元件上设有第一阀门和第二阀门。

更进一步的，所述第一阀门与第一工作腔内壁完全贴合时，所述第一流道和第二流道在第一工作腔内被截断；所述第一阀门在第一工作腔内与第一通道的水口完全贴合，且所述第二阀门在第一工作腔内与第二通道的水口完全贴合，所述第一工作腔和第二工作腔在第一工作腔内被截断。

作为优选，所述第二动力装置采用单向泄压阀。

进一步的，所述单向泄压阀包括泄压阀门和第二弹簧，所述第二弹簧一端抵靠在泄压阀座上，另一端与泄压阀门连接；所述泄压阀门设置在第二工作腔的台阶面上，所述泄压阀门与第二工作腔的台阶面完全贴合，所述第三流道和第四流道在第二工作腔内被截断。