[发明专利]发动机冷却系统和汽车

说明书

本发明提供了一种发动机冷却系统和汽车，涉及汽车发动机技术领域。发动机冷却系统，包括水泵、缸盖水套和缸体水套，缸盖水套设置有相互连通的第一冷却液入口和第一冷却液出口，第一冷却液入口与水泵连通，缸体水套设置有与第一冷却液出口连通的第二冷却液入口，缸体水套设置有第二冷却液出口，第二冷却液出口与水泵连通，以使来自水泵的冷却液能先进入缸盖水套对缸盖进行冷却后，再流入缸体水套以对发动机缸体进行冷却后回至水泵。汽车包括上述发动机冷却系统。发动机冷却系统有利于提高冷却液的冷量利用效益，降低对发动机性能的影响。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机冷却系统和汽车。

背景技术

发动机冷却系统主要有两方面作用，一方面是将发动机正常工作时产生的多余热量及时带走，以避免各种不良现象产生；另一方面是在发动机冷启动时，使发动机尽快达到正常的工作温度(快速暖机)，以降低发动机摩擦功，改善发动机燃油经济性。

然而现有的发动机冷却系统中，冷却液从水泵流出后直接分为两部分，一部分流入缸体水套，另一部分流入缸盖水套，该流动方式不利于提高冷却液的冷量利用效益，影响发动机性能。

发明内容

本发明的目的包括提供一种发动机冷却系统和汽车，其有利于提高冷却液的冷量利用效益，降低对发动机性能的影响。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明实施例提供一种发动机冷却系统，包括水泵、缸盖水套和缸体水套，缸盖水套设置有相互连通的第一冷却液入口和第一冷却液出口，第一冷却液入口与水泵连通，缸体水套设置有与第一冷却液出口连通的第二冷却液入口，缸体水套设置有第二冷却液出口，第二冷却液出口与水泵连通，以使来自水泵的冷却液能先进入缸盖水套对缸盖进行冷却后，再流入缸体水套以对发动机缸体进行冷却后回至水泵。

在可选的实施方式中，缸盖水套包括缸盖上水套和缸盖下水套，缸盖上水套设置于缸盖下水套的上方，第一冷却液入口和第一冷却液出口均设置于缸盖下水套。

在可选的实施方式中，第一冷却液入口设置于缸盖下水套靠近发动机排气侧的一侧，第一冷却液出口设置于缸盖下水套靠近发动机的进气侧的一侧。

在可选的实施方式中，缸盖上水套设置有第三冷却液入口，缸盖下水套设置有与第一冷却液入口连通的接口，第三冷却液入口与接口连通，以使进入缸盖下水套中的一部分冷却液能进入到缸盖上水套。

在可选的实施方式中，缸盖上水套设置有第三冷却液出口，第三冷却液出口同时与第三冷却液入口、水泵连通，第三冷却液出口位于缸盖上水套靠近发动机排气侧的一侧。

在可选的实施方式中，第三冷却液出口和第二冷却液出口连通后再与水泵连通。

在可选的实施方式中，发动机冷却系统包括机油冷却器，机油冷却器设置有相互连通的第四冷却液入口和第四冷却液出口，第四冷却液入口与缸体水套连通，第四冷却液出口与第二冷却液出口连通。

在可选的实施方式中，水泵包括电动水泵，电动水泵连接于第一冷却液入口。

在可选的实施方式中，发动机冷却系统包括暖风芯体和废气再循环冷却器，暖风芯体的入口与第二冷却液出口连通，暖风芯体的出口与废气再循环冷却器的入口连通，废气再循环冷却器的出口与水泵连通。

第二方面，本发明实施例提供一种汽车，包括前述实施方式中任意一项的发动机冷却系统。

本发明实施例的有益效果包括：