[发明专利]一种列车车顶卡缝装置

权利要求书

1.一种列车车顶卡缝装置，其特征在于，包括：

龙门架(1)，适于沿列车(5)的长度方向移动，所述龙门架(1)包括立柱(11)；

翻转走台机构(2)，其包括走台板(21)和连杆机构(22)；所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接；所述连杆机构(22)的一端与所述立柱(11)转动连接，另一端与所述走台板(21)转动连接；

所述连杆机构(22)适于驱动所述走台板(21)绕所述走台板(21)与所述立柱(11)的转动连接处转动，以使所述走台板(21)处于水平状态或竖直状态。

2.如权利要求1所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述立柱(11)设有两个并适于分别对称设置在所述列车(5)宽度方向上的两侧，每个所述立柱(11)上均转动连接有一个所述走台板(21)和一个所述连杆机构(22)。

3.如权利要求2所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，当所述走台板(21)处于所述水平状态时，在所述走台板(21)的长度方向上，两个所述走台板(21)之间具有间距。

4.如权利要求3所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述翻转走台机构(2)还包括配重机构(23)；所述走台板(21)包括行走部(211)和配重部(212)，所述行走部(211)和所述配重部(212)分别位于所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接处的两侧，且所述配重部(212)远离所述行走部(211)的一端到所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接处的距离小于所述行走部(211)远离所述配重部(212)的一端到所述走台板(21)与所述立柱(11)转动连接处的距离；所述配重机构(23)设置在所述配重部(212)上。

5.如权利要求1-4中任一项所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述连杆机构(22)适于折叠和展开，且所述连杆机构(22)具有第一自锁状态和第二自锁状态；当所述走台板(21)处于所述竖直状态时，所述连杆机构(22)折叠至所述第一自锁状态；当所述走台板(21)处于水平状态时，所述连杆机构(22)展开至所述第二自锁状态。

6.如权利要求5所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述走台板(21)和所述立柱(11)上分别设有第一转轴座(111)和第一转轴(213)中的一个，所述走台板(21)和所述立柱(11)通过所述第一转轴座(111)和所述第一转轴(213)转动连接；所述连杆机构(22)两端分别设有第二转轴(223)和第三转轴(224)，所述走台板(21)上设有与所述第二转轴(223)相适配的第二转轴座(214)，所述立柱(11)上设有与所述第三转轴(224)相适配的第三转轴座(112)，所述第二转轴(223)与所述第二转轴座(214)转动连接，所述第三转轴(224)与所述第三转轴座(112)转动连接。

7.如权利要求6所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述连杆机构(22)包括第一支撑杆(221)和第二支撑杆(222)，所述第一支撑杆(221)的一端与所述走台板(21)在所述第二转轴(223)和所述第二转轴座(214)处转动连接，所述第一支撑杆(221)的另一端与所述第二支撑杆(222)的一端转动连接，所述第二支撑杆(222)的另一端与所述立柱(11)在所述第三转轴(224)和所述第三转轴座(112)处转动连接；当所述连杆机构(22)处于所述第一自锁状态时，所述第一支撑杆(221)与所述第二支撑杆(222)的相对旋转角度为0°或锐角；当所述连杆机构(22)处于所述第二自锁状态时，所述第一支撑杆(221)与所述第二支撑杆(222)的相对旋转角度大于或等于180°。

8.如权利要求7所述的列车车顶卡缝装置，其特征在于，所述立柱(11)的下端适于支撑在地面上或通过走行机构支撑在地面上，所述第二转轴座(214)设置在所述立柱(11)的下端。