[发明专利]一种列车车顶卡缝装置

说明书

本发明提供了一种列车车顶卡缝装置，包括：龙门架，适于沿列车的长度方向移动，所述龙门架包括立柱；翻转走台机构，其包括走台板和连杆机构；所述走台板与所述立柱转动连接；所述连杆机构的一端与所述立柱转动连接，另一端与所述走台板转动连接；所述连杆机构适于驱动所述走台板绕所述走台板与所述立柱的转动连接处转动，以使所述走台板处于水平状态或竖直状态。本发明通过设置具有走台板和连杆机构的翻转走台机构作为端墙施工平台，提升了端墙施工平台移动的便捷性，降低了端墙施工平台的生产、使用成本。

技术领域

本发明涉及列车组装技术领域，具体而言，涉及一种列车车顶卡缝装置。

背景技术

列车车顶卡缝装置是列车车体组装的重要工艺装备，用于列车的车顶与侧墙、端墙在横向和垂直方向定位、夹紧，其上需设有侧墙施工平台和端墙施工平台，用于施工人员对列车的侧墙及端墙进行施工。为避免端墙施工平台阻碍到列车车顶卡缝装置的移动，目前的端墙施工平台多设置为升降式或拆卸式，升降式的端墙施工平台结构复杂，造价高，效果也不理想；拆卸式的端墙施工平台由于自身较重，需天车配合，而且需在列车的端墙处重复安装、拆卸两次，极大地降低了列车生产、装配的施工效率。

发明内容

本发明解决的问题是：如何提升端墙施工平台移动的便捷性以及降低端墙施工平台的生产、使用成本。

为解决上述问题，本发明提供一种列车车顶卡缝装置，包括：

龙门架，适于沿列车的长度方向移动，所述龙门架包括立柱；

翻转走台机构，其包括走台板和连杆机构；所述走台板与所述立柱转动连接；所述连杆机构的一端与所述立柱转动连接，另一端与所述走台板转动连接；

所述连杆机构适于驱动所述走台板绕所述走台板与所述立柱的转动连接处转动，以使所述走台板处于水平状态或竖直状态。

可选地，所述立柱设有两个并适于分别对称设置在所述列车宽度方向上的两侧，每个所述立柱上均转动连接有一个所述走台板和一个所述连杆机构。

可选地，当所述走台板处于所述水平状态时，在所述走台板的长度方向上，两个所述走台板之间具有间距。

可选地，所述翻转走台机构还包括配重机构；所述走台板包括行走部和配重部，所述行走部和所述配重部分别位于所述走台板与所述立柱转动连接处的两侧，且所述配重部远离所述行走部的一端到所述走台板与所述立柱转动连接处的距离小于所述行走部远离所述配重部的一端到所述走台板与所述立柱转动连接处的距离；所述配重机构设置在所述配重部上。

可选地，所述连杆机构适于折叠和展开，且所述连杆机构具有第一自锁状态和第二自锁状态；当所述走台板处于所述竖直状态时，所述连杆机构折叠至所述第一自锁状态；当所述走台板处于水平状态时，所述连杆机构展开至所述第二自锁状态。

可选地，所述走台板和所述立柱上分别设有第一转轴座和第一转轴中的一个，所述走台板和所述立柱通过所述第一转轴座和所述第一转轴转动连接；所述连杆机构两端分别设有第二转轴和第三转轴，所述走台板上设有与所述第二转轴相适配的第二转轴座，所述立柱上设有与所述第三转轴相适配的第三转轴座，所述第二转轴与所述第二转轴座转动连接，所述第三转轴与所述第三转轴座转动连接。

可选地，所述连杆机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述走台板在所述第二转轴和所述第二转轴座处转动连接，所述第一支撑杆的另一端与所述第二支撑杆的一端转动连接，所述第二支撑杆的另一端与所述立柱在所述第三转轴和所述第三转轴座处转动连接；当所述连杆机构处于所述第一自锁状态时，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆的相对旋转角度为0°或锐角；当所述连杆机构处于所述第二自锁状态时，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆的相对旋转角度大于或等于180°。

可选地，所述立柱的下端适于支撑在地面上或通过走行机构支撑在地面上，所述第二转轴座设置在所述立柱的下端。