[发明专利]一种新型减振轨道结构

说明书

本发明公开了一种新型减振轨道结构，包括嵌入式轨道板、钢轨、减振调整支座，所述嵌入式轨道板两侧各设一个放钢轨的承轨槽，所述减振调整支座安装嵌入式轨道板底端两侧，所述减振调整支座包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间安装有弹性缓冲元件和阻尼元件；减振支座结构简单，制造容易，成本低，对不同线路地段有特定型号满足技术要求，轨道结构总高度调整容易，适用于新建线路和改建线路。

技术领域

本发明涉及轨道交通，特别是涉及一种新型减振轨道结构。

背景技术

轨道交通为人类经济活动提供了极大便利，同时，由于轮轨振动噪音，又给人类生活、生产环境带来负面影响；轨道交通已知的减振降噪技术有道床减振、轨枕减振、扣件减振、钢轨减振，不同减振技术的出发点不同，减振效果差异较大，在工程布局中具有较强的针对性；减振降噪技术是轨道交通的一项定制化的特殊技术措施，对轨道结构造价影响较大，其附加技术也给轨道疲劳、老化，维修带来不同影响。

随着轮轨交通建设里程的不断增加，要求其完善轨道减振降噪的需要越来越大，但到目前为止，缺少经济实惠，减振效果又特别突出的轨道结构。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种新型减振轨道结构，能解决缺少经济实惠，减振效果又特别突出的轨道结构的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新型减振轨道结构，包括嵌入式轨道板、钢轨、减振调整支座，所述嵌入式轨道板两侧各设一个放钢轨的承轨槽，所述减振调整支座安装嵌入式轨道板底端两侧，所述减振调整支座包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间安装有弹性缓冲元件和阻尼元件。

作为本发明的一种优选技术方案，嵌入式轨道板由带轨底坡的承轨槽和挡板组成，嵌入式轨道板制造时预埋上支座板的安装螺栓，出厂时，上支座板安装在嵌入式轨道板上。

作为本发明的一种优选技术方案，可拆卸挡板为RPC混凝土薄板，预留有安装孔，通过螺栓固定在轨道板承轨槽两端，组成八字形状，灌入泡沫混凝土后对混凝土有约束作用。

作为本发明的一种优选技术方案，嵌入式轨道板生产可采用无磁性纤维筋或受拉钢筋与普通钢筋混搭使用，使轨道板无需接地设置；

作为本发明的一种优选技术方案，减振调整支座由上支座板与下支座板组成，为钢结构，上支座板在横向有20mm以上可移动量，下支座板在纵向有20mm以上可移动量。。

作为本发明的一种优选技术方案，上支座板和下支座板互为约束，限制四点支撑嵌入式轨道板的纵横向位移；

作为本发明的一种优选技术方案，减振支座上支座板内嵌入减振材料，可以是橡胶球、弹簧、钢塑复合材料。下支座板上沿四周内安装减摩擦滑动圈、其材料可以是聚四氟乙烯板、橡胶圈等，下支座板内腔安装有阻尼器，可以是橡胶圈，空腔中灌入阻尼剂等。

作为本发明的一种优选技术方案，列车通过道床时，道床整体向下位移小于5mm，其振动频率与列车通过速度正相关，传递频率与减振器的刚度和阻尼比正相关，需要通过车型进行精度调整。

与现有技术相比，本发明能达到的有益效果是：

1、新型轨道结构将钢轨固定在承轨槽中，取消了传统扣件、降低了成本。并且，轨道结构受力由传统的面支撑变为支座支撑，使轨道结构维修能力得到提高，施工速度得到加快；

2、新型减振降噪轨道增加了钢轨两侧噪音的消除，利用轨道板、减振支座共同组成缓冲弹簧，使列车冲击能得到快速消减；

3、减振支座结构简单，制造容易，成本低，对不同线路地段有特定型号满足技术要求，轨道结构总高度调整容易，适用于新建线路和改建线路。

附图说明

图1为本发明所述的新型减振降噪轨道结构示意图；