[发明专利]一种多电机混动变速器系统

说明书

本发明涉及一种多电机混动变速器系统，它包括：发动机、与所述发动机相连接的输入轴、套设在所述输入轴上的空心轴、分别连接在所述空心轴两端部的第一驱动电机和行星轮、与所述行星轮相联接的齿圈、与所述齿圈相联接的输出轴以及连接在所述输出轴一端部的第二驱动电机组。本发明多电机混动变速器系统解决了目前商用混动车扭矩无法满足大载重的情况，而且本发明有多种工作系统，可在不同行驶工况下自动切换工作模式，整箱传递效率高、结构简单，开发费用相对较低，适合应用及推广。

技术领域

本发明属于汽车动力系统技术领域，具体涉及一种多电机混动变速器系统。

背景技术

在商用车领域，目前较多使用的是传统发动机和手动变速器配合的动力总成，但是随着国家对商用车排放的要求不断提高，混动型和纯电型商用车开始进入人们的视野，而纯电型商用车基于现有电池容量过低，无法满足长途行驶，所以未来混动性商用车将会成为商用车主力军，而对于大吨位重载荷商用车来讲，需要输出的扭矩较大，实际开发过程中，电机尺寸随着扭矩提高而不断增大，且大扭矩电机开发费用较高，为了满足低开发费用、输出大扭矩和降低整箱尺寸，本发明人发明了本专利。本发明专利结构简单，开发费用相对较低，适合应用及推广。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种多电机混动变速器系统。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种多电机混动变速器系统，它包括：

发动机、与所述发动机相连接的输入轴、套设在所述输入轴上的空心轴、分别连接在所述空心轴两端部的第一驱动电机和行星轮、与所述行星轮相联接的齿圈、与所述齿圈相联接的输出轴以及连接在所述输出轴一端部的第二驱动电机组。

优化地，所述行星轮由太阳齿轮以及与所述太阳齿轮相啮合的行星小齿轮组成，所述太阳齿轮与所述输入轴相联接，所述行星小齿轮分别与所述齿圈以及所述空心轴相联接。

优化地，所述多电机混动变速系统还包括用于连接所述发动机与所述输入轴的多个扭转减震器。

优化地，所述多电机混动变速系统还包括用于连接所述第二驱动电机组与所述输出轴的第二驱动电机组轴，所述第二驱动电机组与所述输出轴并列连接。

优化地，所述多电机混动变速系统还包括连接在所述输出轴另一端部的输出法兰。

优化地，所述第二驱动电机组可根据实际扭矩需要，并列多个电机，但不局限于单电机、双电机或三电机等。

优化地，所述第二驱动电机组内的驱动电机都绕各自的轴旋转，且驱动电机与轴组成的总成围绕输出轴的圆周方向均匀设置。

优化地，所述输入轴与输出轴均可按照实际需要连接机械泵，从而满足整箱冷却润滑的需要。

优化地，包括以下工作模式：驻车充电模式、纯电驱动模式和混动驱动模式等。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明多电机混动变速器系统，动力由发电机输入，经行星轮与第一驱动电机相连，后经齿圈、输出轴与第二驱动电机相连；本发明多电机混动变速器系统解决了目前商用混动车扭矩无法满足大载重的情况，而且本发明有多种工作系统，可在不同行驶工况下自动切换工作模式，整箱传递效率高、结构简单，开发费用相对较低，适合应用及推广。

附图说明

图1为本发明多电机混动变速器系统的结构示意图；

图2为本发明的驻车充电模式能量传递路线示意图；

图3为本发明的纯电驱动模式能量传递路线示意图；

图4为本发明在混动驱动模式下中高速、中高负荷下的能量传递路线示意图；

图5为本发明在混动驱动模式下低速、低负荷下的能量传递路线示意图；