[发明专利]一种碳载量检测方法、设备、存储介质及装置

说明书

本发明公开了一种碳载量检测方法、设备、存储介质及装置，首先获取汽油机颗粒捕集器GPF入口处与出口处的实际压力差值以及发动机的当前排气流量，根据当前排气流量计算模型压力差值，再根据实际压力差值和模型压力差值得到GPF的压降，根据所述压降和预设压降压差指数模型获得压差指数，根据压差指数进行压差转换标定得到GPF的碳载量；现有技术中碳载量模型无法准确、稳定的获取碳载量，而本发明通过实际压力差值与模型压力差值的压降关系得到压差指数，进一步的得到GPF的碳载量，从而实现了GPF碳载量预估计算模型准确、稳定的获取GPF内的碳载量。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种碳载量检测方法、设备、存储介质及装置。

背景技术

随着汽车保有量的持续增长，汽车尾气排放给环境带来越来越多的压力，其中汽油机的颗粒物(PM)排放是污染物的重要组成部分。随着中国环保部颁布国家第六阶段排放法规，对于颗粒物的排放限值变的更加严格。使用汽油机颗粒捕集器GPF能够有效降低颗粒物排放，当前已经广泛应用到各国六发动机平台项目中。

由于汽油机的颗粒相对于柴油机偏小偏低，对颗粒捕捉器的碳载量模型精度，提出来很高的要求。不精确的碳载量模型，容易导致车辆频繁再生，影响驾驶性也容易导致颗粒捕捉器出现堵塞，影响车辆性能。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明提供一种汽油机颗粒捕集器GPF碳载量检测方法、设备、存储介质及装置，旨在解决上述颗粒捕捉器的碳载量模型不精确造成车辆碳载量频繁再生，影响驾驶性以及车辆性能问题。

为实现上述目的，本发明提供一种碳载量检测方法，所述一种碳载量检测方法包括以下步骤：

获取汽油机颗粒捕集器GPF入口处与出口处的实际压力差值以及发动机的当前排气流量；

将所述实际压力差值和所述当前排气流量输入至预设干净GPF压差模型，获得所述汽油机颗粒捕集器GPF的压降；

将所述压降输入至预设压降压差指数模型，获得所述压降对应的压差指数；

将所述压差指数输入至预设压差指数和碳载量的函数标定模型，获得汽油机颗粒捕集器GPF的碳载量。

优选的，将所述实际压力差值和所述当前排气流量输入至预设干净GPF压差模型，获得所述汽油机颗粒捕集器GPF的压降的步骤之前，还包括：

根据排气压力温度总线获取汽油机颗粒捕集器GPF内的气体动力粘度和平均气体密度；

根据所述气体动力粘度和所述平均气体密度构建初始GPF压差模型；

获取发动机的排气流量对应的样本库；

根据所述样本库对所述初始GPF压差模型进行训练，获得预设干净GPF压差模型。

优选的，根据所述样本库对所述初始GPF压差模型进行训练，获得预设干净GPF压差模型的步骤，包括：

对所述初始GPF压差模型进行除杂优化处理，获得干净GPF压差模型；

根据所述样本库对所述干净GPF压差模型进行训练，获得预设干净GPF压差模型。

优选的，预设干净GPF压差模型包括第一子模型和第二子模型；

所述将所述实际压力差值和所述当前排气流量输入至预设干净GPF压差模型，获得所述汽油机颗粒捕集器GPF的压降的步骤，包括：

将所述排气流量输入至所述第一子模型，获得模型压力差值；

将所述实际压力差值和所述模型压力差值输入至所述第二子模型，获得汽油机颗粒捕集器GPF的压降。