[发明专利]一种车用减振器

说明书

本发明属于汽车零配件技术领域，具体而言，涉及一种车用减振器，包括外筒、内筒、内轴、第一减振部、第二减振部及卡接部，其中外筒套设在内筒上，内轴置于内筒中，第一减振部夹设在外筒和内筒之间，第二减振部夹设在内筒和内轴之间，内筒和外筒通过卡接部相连。本发明提供的车用减振器通过使用并联式安装的第一减振部和第二减振部，使得车用减振器在位移初期的刚度是近似线性的，当位移量逐渐增加时，第一减振部和第二减振部相互靠近，二者排斥力逐渐增加，使得车用减振器刚度非线性特性逐渐加强，在其遭遇强冲击时，可以对弹簧和自身提供很好的保护作用，有效的提高了车用减振器使用寿命。

技术领域

本发明属于汽车零配件技术领域，具体而言，涉及一种车用减振器。

背景技术

减振器在军用和民用等各个设备装备行业中都有着广泛的应用。从结构形式上来区分，主要包括橡胶减振器和弹簧减振器两大类，另外为了考虑系统的阻尼效应，在结构内部增加油路以产生阻尼效应。橡胶减振器主要应用于中高负载和中高频率的应用场合，弹簧减振器一般应用于低中频率和低中负载的场合，液压阻尼器可以提高系统的阻尼效应，进一步降低系统的振动。

但在实际应用中发现，不管是橡胶减振器和弹簧减振器都存在一定的局限性：即在车辆受到冲击或过载情况下，线性支撑刚度会导致减振器出现断裂和疲劳问题。比如在摩托车和汽车的减振系统中，需要一个变刚度的减振系统，即当变形量逐渐变大时，减振器的刚度应该逐渐变大，使得系统刚度呈现出非线性的特性，这样系统会有一个较好的减振效果。

发明内容

为解决现有技术存在的线性支撑刚度会导致减振器出现断裂和疲劳问题的缺陷，本发明提供了一种车用减振器。

本发明的技术方案如下：

本发明提供了一种车用减振器，包括外筒、内筒、内轴、第一减振部、第二减振部及卡接部，其中上述外筒套设在上述内筒上，上述内轴置于内筒中，内轴一端和外筒相抵，内轴另一端和内筒相抵，上述第一减振部夹设在外筒和内筒之间，且第一减振部套设在与外筒相抵的内轴端，上述第二减振部夹设在内筒和内轴之间，且第二减振部一端和内筒相抵，第二减振部另一端和内轴相抵，内筒和外筒通过上述卡接部相连。

在本发明提供的实施例中，上述第一减振部包括第一磁环、第一阻尼弹簧和第二磁环，其中上述第一磁环和上述第二磁环之间夹设有上述第一阻尼弹簧。

在本发明提供的实施例中，上述第二减振部包括第一磁铁、第二阻尼弹簧和第二磁铁，其中上述第一磁铁和上述第二磁铁之间夹设有上述第二阻尼弹簧。

在本发明提供的实施例中，上述卡接部包括配合使用的限位槽和限位块，其中上述限位槽设于外筒上，上述限位块设于内筒上。

在本发明提供的实施例中，上述外筒自由端和上述内筒自由端上均设有安装用支承环。

有益效果：本发明提供的车用减振器通过使用并联式安装的第一减振部和第二减振部，使得车用减振器在位移初期的刚度是近似线性的，当位移量逐渐增加时，第一减振部和第二减振部相互靠近，二者排斥力逐渐增加，使得车用减振器刚度非线性特性逐渐加强，在其遭遇强冲击时，可以对弹簧和自身提供很好的保护作用，有效的提高了车用减振器使用寿命。此外该车用减振器使用了阻尼弹簧，对外界环境无污染。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本发明提供的车用减振器结构图；

图2本发明提供的车用减振器爆炸图；

图3图1沿A-A面剖视图。