[发明专利]调距桨的液压控制系统

说明书

本公开提供了一种调距桨的液压控制系统，包括：控制阀组、变距油缸模块、控制泵组、配油器控制油缸和主油箱，控制阀组包括第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀和第二控制阀的第一油口与控制泵组连通，第一控制阀的第四油口与第二控制阀的第二油口连通，第二控制阀的第三油口和第四油口与配油器控制油缸的不同腔连通，变距油缸模块包括：变距油缸本体、变距控制阀和变距活塞杆，变距控制阀的阀芯滑动设置于阀座内，变距控制阀的第二油口与控制泵组连通，变距控制阀的第三油口和第四油口与变距油缸本体的不同腔连通，阀芯能随配油器控制油缸的活塞杆一起移动，并在移动过程切换变距控制阀的状态。本公开能实现调距桨的快速变距，缩短变距时间。

技术领域

本公开涉及液压控制技术领域，特别涉及一种调距桨的液压控制系统。

背景技术

调距桨是一种船舶推进装置，调距桨的桨毂中设置有操纵机构，通过操纵机构能控制桨叶转动从而调节螺旋桨的螺距。配置有调距桨的船舶，能在不改变推进轴系的转向和转速的情况下，实现船舶的前进、后退、变速、停止等动作，因而取得了广泛的应用。

相关技术中，调距桨变距时，通常是通过泵组向调距桨的变距油缸中泵注油液，以推动变距油缸内的活塞往复移动，从而实现调距桨的正车或倒车变距。

然而，为实现调距桨的快速变距，缩短变距时间，提升船舶推进系统的机动性。相关技术中控制调距桨的液压控制系统通常采用双泵合流的方式向调距桨的变距油缸内泵注油液，或者是采用大排量的变量泵向调距桨的变距油缸内泵注油液，以实现快速变距的目的。采用双泵控制调距桨会使液压控制系统中冗余增加更多配套的部件，增大液压控制系统的成本；而大排量的变量泵由于复杂的变量控制机构又会给电气控制和故障维修增加了困难。

发明内容

本公开实施例提供了一种调距桨的液压控制系统，能实现调距桨的快速变距，缩短变距时间，提升船舶推进系统的机动性。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种调距桨的液压控制系统，所述液压控制系统包括：控制阀组、变距油缸模块、控制泵组、配油器控制油缸和主油箱，所述控制泵组具有第一油口和第二油口，所述控制泵组的第一油口与所述主油箱连通，控制阀组包括：第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀和所述第二控制阀均具有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述第一控制阀的第一油口与所述控制泵组的第二油口连通，所述第一控制阀的第二油口与所述主油箱连通，所述第一控制阀的第三油口封堵，所述第一控制阀的第四油口与所述第二控制阀的第二油口连通，所述第二控制阀的第一油口与所述控制泵组的第二油口连通，所述第二控制阀的第三油口与所述配油器控制油缸的有杆腔连通，所述第二控制阀的第四油口与所述配油器控制油缸的无杆腔连通，所述第一控制阀可选择地控制所述第一控制阀的第一油口与所述第一控制阀的第三油口连通，所述第一控制阀的第二油口与所述第一控制阀的第四油口连通，或者控制所述第一控制阀的第一油口与所述第一控制阀的第三油口断开，所述第一控制阀的第二油口与所述第一控制阀的第四油口断开，所述第二控制阀可选择地控制所述第二控制阀的第一油口与所述第二控制阀的第三油口连通，所述第二控制阀的第二油口与所述第二控制阀的第四油口连通，或者控制所述第二控制阀的第一油口与所述第二控制阀的第四油口断开，所述第二控制阀的第二油口与所述第二控制阀的第三油口断开，所述变距油缸模块包括：变距油缸本体、变距控制阀和滑动设置于所述变距油缸本体内的变距活塞杆，所述变距活塞杆为空心杆，所述变距控制阀位于所述变距活塞杆内，且所述变距控制阀的阀座与所述变距活塞杆固定连接，所述变距控制阀的阀芯沿所述变距活塞杆的轴向滑动设置于所述变距控制阀的阀座内，所述变距控制阀的阀座具有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，所述变距控制阀的第一油口贯穿所述变距活塞杆与所述主油箱连通，所述变距控制阀的第二油口贯穿所述变距活塞杆与所述控制泵组的第二油口连通，所述变距控制阀的第三油口贯穿所述变距活塞杆与所述变距油缸本体的有杆腔连通，所述变距控制阀的第四油口贯穿所述变距活塞杆与所述变距油缸本体的无杆腔连通，所述变距控制阀具有第一状态和第二状态，所述变距控制阀处于第一状态时，所述变距控制阀的第一油口与所述变距控制阀的第三油口连通，所述变距控制阀的第二油口与所述变距控制阀的第四油口连通，所述变距控制阀处于第二状态时，所述变距控制阀的第一油口与所述变距控制阀的第四油口连通，所述变距控制阀的第二油口与所述变距控制阀的第三油口连通，所述配油器控制油缸的活塞杆与所述变距控制阀的阀芯通过连接管连接，所述变距控制阀的阀芯被配置为，所述配油器控制油缸的活塞杆往复移动时，携带所述变距控制阀的阀芯往复移动，以控制所述变距控制阀切换至第一状态或第二状态。