[发明专利]一种车辆车门结构和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种车辆车门结构和具有其的车辆，车门结构包括：左前门、左后门、右前门和右后门，左前门、左后门、右前门和右后门具有相同结构，其中，左前门与右前门对称设置，左后门与右后门对称设置，车门结构配置成，左前门和左后门为对开式车门，右前门和右后门为对开式车门。本发明的车辆车门结构，前后车门呈对开型，保证后门张度较大，极大地优化了车门开启后的空间，方便乘客上下车，避免乘客上下车发生磕碰。同时，该车辆车门结构，左前门、左后门、右前门和右后门具有相同结构，可实现车门互换，提高了模具通用率，大大降低模具费用和生产成本，便于后续维修。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆车门结构和具有该车门结构的车辆。

背景技术

汽车车门是为隔绝车外影响，方便驾驶员和乘客上下车，保护成员和驾驶员而设置的一种机构。按车门数量不同，可以将轿车分为二门、三门、四门、五门等，用于公务用途的轿车大都是四门，用于家庭实用用途的轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式)，而运动式跑车大都是两门。

车门一般由门体、车门附件、内饰板、外饰件、电子电器元件等组成。门体包括车门内板、车门外板、车门加强板等组成。车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降器和密封条。内饰板包括内饰板及内拉手等。外饰件指外拉手。电子元件指电子模块、线束等，用来实现开关门及玻璃升降等功能的电子模块。

目前，现有的轿车，多采用顺开型，开门后上下车空间较小，不方便乘员上下车，容易发生磕碰风险。且其前后门不可互换，生产模具费用较高，零件通用率较低，其售后维修成本较高，在设计成本方面存在较大可优化空间。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆车门结构，前后车门呈对开型，且四个车门结构相同可实现互换，有效解决了现有技术中空间小，生产模具费用高等问题。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车辆车门结构，所述车门结构包括：左前门、左后门、右前门和右后门，所述左前门、所述左后门、所述右前门和所述右后门具有相同结构，其中，所述左前门与所述右前门对称设置，且所述左前门与所述右前门的一侧分别与车身两侧的A柱可活动连接，所述左前门与所述右前门的另一侧分别与B柱通过门锁连接，打开或关闭所述左前门或右前门，所述左后门与所述右后门对称设置，且所述左后门与所述右后门的一侧分别与所述车身两侧的C柱可活动连接，所述左后门与所述右后门的另一侧分别与所述B柱通过所述门锁连接，以打开或关闭所述左后门或右后门，所述车门结构配置成，所述左前门和所述左后门为对开式车门，所述右前门和所述右后门为对开式车门。

进一步地，所述左前门、所述左后门、所述右前门和所述右后门均包括：门外板、门内板和车窗玻璃，所述门内板和所述门外板冲压后包边连接，所述门内板和所述门外板上设有安装腔，所述车窗玻璃设在所述安装腔内，且在所述安装腔内可活动。

进一步地，所述门内板和所述门外板之间还限定出容纳腔，以安装用于驱动所述车窗玻璃升降的玻璃升降器和功能电子模块。

进一步地，所述玻璃升降器和所述功能电子模块位于所述门内板的中部位置。

进一步地，所述左前门和所述右前门通过铰链与所述A柱连接，所述左后门和所述右后门通过铰链与所述C柱连接。

进一步地，每个所述门内板上均设有电子模块控制键，以控制所述功能电子模块工作。

进一步地，所述左前门、所述左后门、所述右前门和所述右后门还包括：门内拉手和门外拉手，所述门内拉手设在所述门内板上，所述门外拉手设在所述门外板上，且所述门内拉手和所述门外拉手均邻近所述B柱设置。

进一步地，所述门锁包括：锁栓和锁钩，所述锁栓设在所述门内板上，所述锁钩设在所述B柱上，以通过所述锁栓和所述锁钩的配合，实现每个车门的锁止。