[发明专利]新能源车辆动力系统集成控制方法和装置、中央控制板

说明书

本公开涉及一种新能源车辆动力系统集成控制方法和装置、中央控制板。该新能源车辆动力系统集成控制装置包括：中央控制板、整车模块和主驱功率驱动模块，其中：新能源车辆动力系统集成控制装置为以中央控制板为核心的中央控制构架；中央控制板与整车模块连接，中央控制板与主驱功率驱动模块连接；中央控制板，用于将新能源车辆的整车控制功能、主驱控制功能集成于一个中央控制板，所述中央控制板为新能源车辆动力系统集成控制器。本公开通过将新能源车辆动力系统的各个控制模块深度集成为一个以中央控制板为核心的中央框架结构，提高了系统的安全可靠性能，节省了安装空间。

技术领域

本公开涉及新能源车辆领域，特别涉及一种新能源车辆动力系统集成控制方法和装置、中央控制板。

背景技术

电动汽车由于具有噪声低、环保无污染、可进行制动能量回收等优点，已成为国内外研究的热点。电动汽车最关键的核心技术集中在动力控制器系统上。相关技术动力系统通常采用分布式控制方式，不同的部件采用独立的控制模块，有的控制器甚至多达几十个，控制模块间通过CAN通信系统建立起连接。

相关技术的电动汽车分布式控制系统由VCU(Vehicle Controller Unit，整车控制器)、驱动五合一控制器、BMS(Battery Management System，电池管理系统)及PDU(PowerDistribution Unit，电源分配单元)等几部分组成。控制模块间通过CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)通信系统建立起连接，其中，驱动五合一控制器包括主驱控制器、油泵控制器、气泵控制器、DC/DC(直流/直流转换器)及PDU输出部分(输出到负载继电器及接触器上电控制检测)组成；电池管理系统主要由一个BCU(Battery Control Unit，主控单元)和多个BMU(Battery Monitor Unit，电池检测系统)构成。

发明内容

发明人通过研发发现：分布式控制框架虽然使各个控制单元“各尽其能”，但是却增加了信号传递的时间，导致通讯时间延迟、系统稳定性差；各控制模块层级复杂，导致动力系统风险点多，安全性能低；控制器间数据完全通过CAN总线联系，线束过多占据空间，且该CAN总线无法满足车辆智能网联化的大数据传输需求。

鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种新能源车辆动力系统集成控制方法和装置、中央控制板，将新能源车辆动力系统的各个控制模块深度集成为一个以中央控制板为核心的中央框架结构，提高了系统的安全可靠性能。

根据本公开的一个方面，提供一种中央控制板，其中，所述中央控制板为新能源车辆动力系统集成控制器；

中央控制板，用于将新能源车辆的整车控制功能、主驱控制功能集成于一个中央控制板。

在本公开的一些实施例中，中央控制板，用于将新能源车辆的油泵控制功能、气泵控制功能、电池管理控制功能及电源分配控制功能中的至少一项功能集成于所述中央控制板。

在本公开的一些实施例中，中央控制板，用于进行新能源车辆的集中式能量管理控制。

根据本公开的另一方面，提供一种新能源车辆动力系统集成控制装置，包括中央控制板、整车模块和主驱功率驱动模块，其中：

新能源车辆动力系统集成控制装置为以中央控制板为核心的中央控制构架；

中央控制板与整车模块连接，中央控制板与主驱功率驱动模块连接；

中央控制板为如上述任一实施例所述的中央控制板。

在本公开的一些实施例中，中央控制板，用于进行整车能量运算，向主驱功率驱动模块发送主驱控制信号；

主驱功率驱动模块，用于进行主驱控制信号的放大，根据主驱控制信号控制主电机输出指定的扭矩和转速，实现车辆的行驶驱动。