[发明专利]一种大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法

说明书

本发明提供一种大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法，该大舱容船舶包括船首部、船尾部、平行中体部和甲板，船首部和船尾部之间形成有船体过渡部；船体过渡部包括上折部、中间部和下折部，上折部、中间部和下折部从上到下依次固定连接；中间部包括第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板的上侧与上折部固定连接，第一侧板和第二侧板的下侧与下折部固定连接；第一侧板的第一端与平行中体部固定连接，第一侧板的第二端和第二侧板的第一端固定连接，第二侧板的第二端与船首部固定连接；第一侧板与甲板之间的夹角为α，第二侧板与甲板之间的夹角为β，夹角α大于夹角β；该大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法工艺简单、且货舱舱容大。

技术领域

本发明涉船舶制造领域，尤其涉及一种大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法。

背景技术

钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成的水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板(包括平板龙骨)、内底板和内底边板、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。

横骨架式结构由肋板(横向构件)、中桁材(位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨)、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成；纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由水密的舷侧外板和加强它的骨架(肋骨和舷侧纵桁、纵骨等)组成。

船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机舱一般设在船中部或尾部。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，贯通首尾的最上一层设置水密甲板称上甲板。

船舶货舱区内壳为保证货舱舱容采用多折线布置方式，平行中体部分采用一条折线，货舱首尾部(即靠近船首和船尾的货舱)采用两或三折。当不同肋位折角线不平行时，则需采用三角板过度，折角位置应力大，建造工艺复杂。

发明内容

基于此，有必要提供一种能够简化工艺、增大舱容的大舱容船舶及大舱容船舶的内壳布置方法。

为解决上述技术问题，本发明提供一种大舱容船舶，包括船首部、船尾部、平行中体部和甲板，所述船首部和所述船尾部之间形成船体过渡部；所述船体过渡部包括上折部、中间部和下折部，所述上折部、中间部和下折部从上到下依次固定连接；

所述中间部包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板的上侧与所述上折部固定连接，所述第一侧板和所述第二侧板的下侧与所述下折部固定连接；所述第一侧板的第一端与所述平行中体部固定连接，所述第一侧板的第二端和所述第二侧板的第一端固定连接，所述第二侧板的第二端与所述船首部固定连接；

所述第一侧板与所述甲板之间的夹角为α，所述第二侧板与所述甲板之间的夹角为β，夹角α大于夹角β。

优选地，所述第一侧板和所述第二侧板相交形成固定焊接区，所述固定焊接区的上端与所述上折部连接，所述固定焊接区的下端与所述下折部连接。

优选地，所述第一侧板与所述甲板之间的夹角为α为32°-42°。

优选地，征在于，所述第二侧板与所述甲板之间的夹角为β为28°-38°。

优选地，所述夹角α比所述夹角β大3-8°。

优选地，所述第一侧板与所述甲板之间的夹角为α为37°，所述第二侧板与所述甲板之间的夹角为β为32°。

本发明还提供一种大舱容船舶的内壳布置方法，包括以下步骤：

S1、提供船首部、船尾部和平行中体部，所述船尾部和所述平行中体部固定连接；

S2、提供甲板，将所述甲板固定在所述船首部、船尾部和平行中体部上；