[发明专利]一种防爆电动轮减震装置

说明书

本发明公开了一种防爆电动轮减震装置，属于减震装置技术领域，具体包括平行设置的第一横梁和第二横梁，第一横梁与第二横梁之间的一侧通过支撑梁连接，所述第一横梁和第二横梁之间设置有摆杆，所述摆杆的一端与所述支撑梁的中部转动连接，所述摆杆的另一端与防爆电动轮的定子连接；所述摆杆与所述第一横梁之间设置有至少一组第一减震组件；所述摆杆与所述第二横梁之间设置有至少一组第二减震组件；采用了简单集成的受力杠杆形式，有利于整车底盘的集成和一体化；通过上下两组减震组件分别施加于转动方向相反的力，使得车轮震动能够快速衰减，保证车辆行驶的舒适性，同时由于本发明结构简单，布置紧凑，有利于节省车辆空间。

技术领域

本发明涉及减震装置领域，特别涉及一种防爆电动轮用的减震装置。

背景技术

目前，防爆电动轮技术在军用领域应用广泛，与之相配的车辆减震除车轮外多依靠悬架结构，例如公开号为CN105235459A，公开日为2016.01.13的中国发明专利公开了一种悬架减震电动轮，参照说明书以及说明书第【0018】段可知，悬架减震器包括减震组件和悬架组件，所述的减震组件包括壳体，壳体外通过电动车底盘连接座安装在电动车上，壳体内设置导柱润滑套、导向套和减震弹簧，在导柱润滑套、导向套和减震弹簧中设置导柱，壳体的头部经联接架与悬架组件相连，所述的悬架组件包括上端盖和下端盖，上端盖与下端盖之间设置导向杆和悬架弹簧。

由此可以看出悬架结构造型复杂，成本高，且占用车辆空间大，不利于整车底盘集成与一体化设计，而且一旦悬架结构有所受损，直接影响乘坐舒适性。

发明内容

为了解决现有的防爆电动轮的减震装置结构复杂、占用空间大不利于整车底盘集成与一体化设计的问题，本发明提供一种结构简单，布置紧凑，有利于节省车辆空间的防爆电动轮减震装置。

为了实现上述目的，本发明提供的技术方案是：一种防爆电动轮减震装置，包括平行设置的第一横梁和第二横梁，第一横梁与第二横梁之间的一侧通过支撑梁连接，所述第一横梁和第二横梁之间设置有摆杆，所述摆杆的一端与所述支撑梁的中部转动连接，所述摆杆的另一端与防爆电动轮的定子连接；所述摆杆与所述第一横梁之间设置有至少一组第一减震组件，所述第一减震组件一端与所述横梁连接，另一端与所述摆杆连接；所述摆杆与所述第二横梁之间设置有至少一组第二减震组件，所述第二减震组件一端与所述横梁连接，另一端与所述摆杆连接。

可选的，所述第一减震组件的中轴线与所述第二减震组件的中轴线处于同一直线上。

可选的，所述支撑梁的中部设置有夹持件，所述夹持件开设有凹槽，所述摆杆插在所述凹槽中，通过销子将所述摆杆与所述夹持件连接。

可选的，所述摆杆远离所述支撑梁的一侧连接有固定件，所述固定件包括圆形的固定盘，所述固定盘的一侧与所述摆杆连接，另一侧沿所述固定盘的周边均匀分布有多个固定柱。

可选的，所述第一减震组件包括第一弹簧阻尼器，所述第一弹簧阻尼器的一端与所述第一横梁固定连接，另一端与所述摆杆固定连接。

可选的，所述第二减震组件包括第二弹簧阻尼器，所述第二弹簧阻尼器的一端与所述第二横梁固定连接，另一端与所述摆杆固定连接。

可选的，所述第一减震组件包括第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一横梁连接，另一端与所述摆杆连接。

可选的，所述第二减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二横梁连接，另一端与所述摆杆连接。

可选的，所述第一横梁与所述第二横梁之间连接有导向杆，且所述导向杆穿过所述摆杆，所述第一弹簧与所述第二弹簧包裹在所述导向杆外圈。

可选的，所述第一弹簧与所述摆杆之间设置有环形的第一挡圈，所述第一挡圈包裹在所述导向杆外圈；所述第二弹簧与所述摆杆之间设置有环形的第二挡圈，所述第二挡圈包裹在所述导向杆外圈。