[发明专利]一种非轮轨接触自导向列车受充电系统

权利要求书

1.一种非轮轨接触自导向列车用受充电系统，其特征在于：包括地面充电桩和车辆受电装置，所述的地面充电桩包括极性切换互锁模块、负载电压检测模块、输出电压检测模块、保护模块、控制模块、接触轨模块，所述的车辆受电装置包括受电弓模块、电池管理模块；

所述的极性切换互锁模块：用于切换输出与车辆车载电池极性一致的充电电压；

所述的负载电压检测模块：用于检测车载电池电压，并判断车载电池电压极性；

所述的输出电压检测模块：用于检测输出电压及极性；

所述保护模块:用于快速切断输出电压输出；

所述的控制模块：用于控制输出电压和电流，并同时控制输出电压极性与车载电池的极性一致；

所述的电池管理模块:用于监控、通讯、故障告警及保护，并同时用于检测整个车载电池组的电压、电流、温度信息，也可检测单体车载电池的电压、电流和温度信息。

所述的接触轨模块:用于与车载受电弓模块进行接触，实现地面充电桩与车载电池的电气连接。

所述的控制模块：用于根据负载电压检测模块和输出电压检测模块的信息，控制极性切换互锁模块的动作，确保输出电压极性与车载电池的极性一致，同时，与车载电池管理系统进行通信，根据车载电池电压、电量和温度信息，控制输出电压和电流参数。

所述的保护模块：用于根据输出电压检测模块反馈的输出电压极性与车载电池的极性不一致的信息之后，快速切断输出电压输出。

2.根据权利要求1所述的一种非轮轨接触自导向列车用受充电系统，其特征在于：所述的极性切换互锁模块包括4个接触器，其中2个接触器串联连接，串联的两个接触器俩俩并联连接，所述的接触器通过两两同时动作保证车辆在任何方向给车载电池充电的电压与车载电池极性一致。

3.根据权利要求1所述的一种非轮轨接触自导向列车用受充电系统，其特征在于：所述的受电弓模块设有与接触轨模块正负极连接相对应的正负极碳滑条。