[发明专利]一种发动机罩盖压铸模

说明书

本发明涉及压铸模技术领域，公开了一种发动机罩盖压铸模，包括定模和动模，所述动模位于定模的上方，定模的上方和动模的下方均开设有模槽，定模和动模内设置有压铸结构和冷却结构，压铸结构包括限位栓、限位槽、支撑槽、抵出槽、支杆、磁铁、抵板和电磁铁；所述限位栓为四个，且四个限位栓竖向固定在定模的表面四角，限位栓上方的动模底部开设有限位槽，限位槽为四个，限位槽位于限位栓的正上方。本发明通过设置由电磁铁配合磁铁使支杆带动抵板升起的顶出结构，在其抵出槽的外圈环绕设置有环铜管，在压铸工作开始时就使环铜管内通入凉水，可以吸收抵出槽周围的热量，避免电磁铁和磁铁受热而影响正常工作，保证了顶出结构的正常运行。

技术领域

本发明涉及压铸模技术领域，具体为一种发动机罩盖压铸模。

背景技术

目前，发动机罩盖一般通过压铸模生产制造，压铸是压力铸造的简称。它是将液态或半液态金属，在高压作用下，以高速度填充压铸模具型腔，并在压力下快速凝固而获得铸件的一种方法。使用的压铸模具，称为压铸模，压铸模主要有定模、动模、顶出结构、直浇道等组成。

顶出结构有多种，普遍的为推杆或者顶针等结构，大部分顶出结构中都包含电路结构，依靠机械复位的顶出结构中也含有弹簧等结构，压铸模使用时处于高温的环境下，无论使何种顶出结构，都会受到高温的影响而无法正常使用，例如高温影响电路工作，高温影响弹簧复位等原因。因此，我们提出一种发动机罩盖压铸模。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机罩盖压铸模，通过设置由电磁铁配合磁铁使支杆带动抵板升起的顶出结构，在其抵出槽的外圈环绕设置有环铜管，在压铸工作开始时就使环铜管内通入凉水，可以吸收抵出槽周围的热量，避免电磁铁和磁铁受热而影响正常工作，保证了顶出结构的正常运行，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机罩盖压铸模，包括定模和动模，所述动模位于定模的上方，定模的上方和动模的下方均开设有模槽，定模和动模内设置有压铸结构和冷却结构；

压铸结构包括限位栓、限位槽、支撑槽、抵出槽、支杆、磁铁、抵板和电磁铁；所述限位栓为四个，且四个限位栓竖向固定在定模的表面四角，限位栓上方的动模底部开设有限位槽，限位槽为四个，限位槽位于限位栓的正上方，所述模槽下方两侧的定模内部均设置有支撑槽，支撑槽上方的模槽表面设置有抵出槽，且抵出槽与支撑槽内部连通，支撑槽的底部固定有电磁铁，电磁铁上方的支撑槽内部竖向可滑动插置有支杆，支杆的上方贯穿至抵出槽内，支撑槽的顶部固定有抵板，抵板置于抵出槽内，所述支杆的底部固定有磁铁，磁铁可滑动的置于电磁铁上方的支撑槽内部；

冷却结构包括上铜管、下铜管、电磁阀、进水管、导入管、连接管、导出管、出水管和环铜管；所述模槽上方的动模内部嵌入固定有上铜管，模槽下方的定模内部嵌入固定有下铜管，上铜管和下铜管呈S型分布在动模和定模的内部，上铜管和下铜管的左侧和右侧连接有进水管和出水管，进水管和出水管贯穿至定模和动模的外部，进水管上安装有电磁阀，所述支撑槽外圈的定模内部环绕固定有环铜管，左侧和右侧的环铜管之间通过连接管连通，且左侧环铜管的左侧通过导入管与下铜管左侧的进水管连通，且导入管连接在电磁阀左侧的进水管上，右侧环铜管的右侧通过导出管与下铜管右侧的出水管连通。

作为本发明的一种优选实施方式，所述模槽前侧和后侧的定模表面均设置有排气孔，排气孔与模槽的上方内部连通，排气孔与定模表面开设有排气槽连通，且排气槽与定模的外侧连通。

作为本发明的一种优选实施方式，所述模槽后侧的定模表面开设有直浇道，直浇道与模槽的上方内部连通。

作为本发明的一种优选实施方式，所述定模的两侧下方和动模的两侧上方表面均设置有限位螺孔，限位螺孔内设置有螺纹。

作为本发明的一种优选实施方式，所述限位螺孔为多个，且多个限位螺孔均匀的分布在定模和动模的两侧表面。