[发明专利]适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩及具有其的机车

说明书

本发明涉及铁路机车技术领域，提出了一种适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩及具有其的机车。适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩包括车钩缓冲装置、车钩箱主体以及从板座，车钩缓冲装置包括缓冲器；车钩箱主体安装在机车的底架上；车钩缓冲装置与从板座相连接，从板座与车钩箱主体相连接，并在车钩缓冲装置承受的冲击力大于从板座与车钩箱主体之间的连接力时，从板座与车钩箱主体相分离，车钩缓冲装置带动从板座相对于车钩箱主体移动。通过车钩缓冲装置、车钩箱主体以及从板座能够提高机车的耐碰性与安全性。

技术领域

本发明涉及铁路机车技术领域，尤其涉及一种适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩及具有其的机车。

背景技术

随着轨道交通的不断发展，机车车辆运行安全被越来越多的人们所重视，其中机车车辆的碰撞安全性是安全性中非常重要的一部分。

机车碰撞安全保护技术分为“主动安全防护技术”和“被动安全防护技术”两方面。在满足铁道车辆碰撞安全标准条件下的“列车的被动安全防护技术”在碰撞发生时可最大限度地保护机车结构、设备及司乘人员的安全。发生碰撞时，在所有主动安全保护措施失效的情况下，车辆被动安全保护措施应为司乘人员提供最后一道保护。

机车被动安全防护一般有两种方式：一种方式是对结构进行加强，通过对司机室角柱、防撞柱(墙)、排障器等部件的加强，达到耐碰撞的目的。另一种方式即采用碰撞能量管理(CEM)，以有序可控的变形方式吸收碰撞能量，多用于客运机车。

现有机车多采用中心车钩的钩缓系统，对于这类钩缓系统，防碰撞常用的方法是在缓冲器后部安装变形吸能元件，但其变形距离受车钩缓冲器的行程和车钩钩肩与车钩冲击座距离的限制，吸收能量有限，耐碰撞性能差。

发明内容

本发明提供一种适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩及具有其的机车，以提高机车的耐碰性与安全性。

根据本发明的第一个方面，提供了一种适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩，包括：

车钩缓冲装置，车钩缓冲装置包括缓冲器；

车钩箱主体，车钩箱主体安装在机车的底架上；

从板座，车钩缓冲装置与从板座相连接，从板座与车钩箱主体相连接，并在车钩缓冲装置承受的冲击力大于从板座与车钩箱主体之间的连接力时，从板座与车钩箱主体相分离，车钩缓冲装置带动从板座相对于车钩箱主体移动。

在本发明的一个实施例中，适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩还包括：

第二紧固件，从板座与车钩箱主体通过第二紧固件连接；

其中，当冲击力大于连接力时，第二紧固件被剪断。

在本发明的一个实施例中，第二紧固件为多个，多个第二紧固件间隔地连接于从板座和车钩箱主体上。

在本发明的一个实施例中，车钩箱主体形成有容纳空间，从板座的至少部分设置在容纳空间内，适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩还包括：

托板，托板设置在车钩箱主体的底部，以在从板座相对于车钩箱主体移动时，防止从板座由垂直方向脱离车钩箱主体。

在本发明的一个实施例中，托板为多个，多个托板间隔地设置在车钩箱主体上，托板与车钩箱主体卡接、粘结、焊接、或通过螺栓连接。

在本发明的一个实施例中，适用于碰撞能量管理系统的中心式车钩还包括：

车钩托梁，车钩托梁用于设置在底架上，且与车钩缓冲装置相接触，以支撑车钩缓冲装置；

其中，车钩托梁相对于底架可转动地设置，以在车钩缓冲装置相对于车钩箱主体向后水平移动时，车钩缓冲装置的端头下部驱动车钩托梁转动。

在本发明的一个实施例中，车钩缓冲装置还包括：