[发明专利]一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构及方法

说明书

本发明公开了一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，属于铁路货车制动系统的技术领域，包括接头体和套于该接头体上的E形密封圈，所述E形密封圈包括上下两个唇密封面，还包括位于两个唇密封面之间的支撑环，所述支撑环内嵌于E形密封圈的内侧壁上且支撑环与唇密封面之间设有缝隙；所述接头体上开设有通气孔，各所述通气孔的一端与接头体的内孔连通，另一端通过支撑环连通至该支撑环两侧的各条所述缝隙，通过各条缝隙分别对各所述唇密封面形成背压力，以达到保证制动管系内的密封气体在任何状态下能导入E形密封圈的上下两条缝隙，在上下唇密封面的背面形成背压力，使密封气体通过唇密封面受到的阻力增加，以确保自动密封性能正常起作用。

技术领域

本发明属于铁路货车制动系统的技术领域，具体而言，涉及一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构及方法。

背景技术

2008年10月1日起开始在我国新造、厂修铁路货车上推广装用E形密封圈。实际运用证明E形密封圈较原有的矩形密封圈的密封性能有了较大改善，但制动管系惯性的漏泄故障，特别是低温漏泄仍然存在，长期困扰着车辆行车安全，影响行车秩序和运输效率。

当密封圈老化后，其材质变脆、弹性降低。在低温环境下运用，如图1所示，E形密封圈的上密封面与平头法兰接头的密封面之间因低温冷缩后形成新的间隙，其压量密封性能会减弱甚至失效。又由于上下两个缝隙为零和密封圈内侧面与法兰接头外侧面之间可能形成的密封，制动管系内部的密封气体不能导入上面一条或上下两条缝隙，对上唇边或者上下两唇边形成不了压力，导致唇边不能顺利张开，使密封气体通过密封面的阻力小于密封面两侧的介质压力差，制动管系内部的密封气体从上密封面与平头法兰接头的密封面之间泄露，E形密封圈的自动密封性能失效，导致管系漏泄。

发明内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构及方法以达到保证制动管系内的密封气体在任何状态下能导入E形密封圈的上下两条缝隙，在上、下唇密封面的背面形成背压力，使密封气体通过唇密封面受到的阻力增加，以确保自动密封性能正常起作用的目的。

本发明所采用的技术方案为：一种保证铁路货车E形密封圈主动密封的结构，包括接头体和套于该接头体上的E形密封圈，所述E形密封圈包括上下两个唇密封面，还包括位于两个唇密封面之间的支撑环，所述支撑环内嵌于E形密封圈的内侧壁上且支撑环与唇密封面之间设有缝隙；所述接头体上开设有至少一个通气孔，各所述通气孔的一端与接头体的内孔连通，另一端通过支撑环连通至该支撑环两侧的各条所述缝隙，通过各条缝隙分别对各所述唇密封面形成背压力。

进一步地，各所述通气孔沿所述接头体的周向均匀分布且各所述通气孔沿所述接头体的径向方向开设，以将接头体内孔的密封气体导入至各条缝隙中。

进一步地，所述支撑环套于所述接头体上且该支撑环与接头体的外侧侧壁之间形成通气通道，以通过通气通道将密封气体导入至各条缝隙中。

进一步地，所述支撑环设为矩形或半圆形实体且支撑环的内侧沿周向方向开设有多个缺口；所述E形密封圈的侧壁上开设有各条所述缝隙，各条缝隙的一侧边上开设有多个通气沟，各个缺口的两端分别与各个通气沟对应连通。支撑环的作用在于：避免E形密封圈受压后，密封圈内侧面压紧法兰管面形成密封，使各个通气沟与接头体的沟通环槽连通；可保持密封圈结构的稳定性，避免了密封圈在组装和使用过程中受力发生整体或局部结构变形等现象；其周边橡胶的压缩量增加以压缩力增大，增加密封圈的定位。

进一步地，所述接头体上开设有沟通环槽，通过该沟通环槽连通各所述通气孔，且各个缺口均与该沟通环槽连通，以在支撑环与接头体之间形成通气通道。