[发明专利]用于预制高速铁路箱梁的装配式存梁台座的施工方法

说明书

本发明为一种用于预制高速铁路箱梁的装配式存梁台座的施工方法，属于高速铁路箱梁预制技术领域。本发明方法首先是对既有路基进行防水保护施工，然后在路基上吊装装配式存梁台座基础，最后通过装配式存梁台座基础进行预制箱梁工作即可。装配式存梁台座基础包括多节存梁台座单体，存梁台座单体包括可拆连接的上层矩形体和下层矩形体，上层矩形体和下层矩形体呈同轴线阶梯状设置。本发明方法绿色环保，施工工艺简单、通用性强、推广实用价值高，存梁台座单体的混凝土构件可周转利用，降低了能耗，经济效果明显。本发明方法能满足铁路箱梁预制规范要求，不需要对台座结构本身进行加强设计，存梁台座采用装配式设计与施工，节能环保。

技术领域

本发明属于高速铁路箱梁预制技术领域，具体是一种用于预制高速铁路箱梁的装配式存梁台座的施工方法。

背景技术

2019年全国铁路投产新线8489公里，其中高速铁路5474公里，2020年开通26个项目、新线4000公里以上，桥梁占比45%以上。在国内高速铁路建设中，一般根据线路和桥梁的分布，在桥群集中地段或特大桥两端位置，最大运距不宜超过20km～30km布置1处集中预制箱梁的预制场，每年国内新建高速铁路预制箱梁在90余处以上。

预制梁场的土建主要包括了存梁台座、静载试验台座。存梁台座通常为条形基础、扩大基础或钢支墩台座。无论预制台座采用何种结构，其台座与基础均为混凝土现浇，每处梁场仅存梁台座及基础混凝土现浇量均在700m³以上。混凝土圬工结构不能循环使用，箱梁预制完成后（一般预制工期在12月以内），预制台座直接破除、丢弃，复垦制梁场。每年高速铁路预制箱梁仅存梁台座产生混凝土建筑垃圾6300m³以上，对混凝土建筑材料的消耗与浪费严重，也增加弃碴处用地，且在破除过程中产生大量扬尘、噪音，环境污染严重。

发明内容

本发明的目的是为了解决高速铁路箱梁预制存梁台座及基础不能循环使用、一次性使用混凝土能耗浪费严重、存梁台座结构混凝土圬工量过大、梁场拆除复垦过程对环境破坏严重、用地浪费等问题，而提供一种用于预制高速铁路箱梁的装配式存梁台座的施工方法。该方法是基于绿色无污染、装配式建筑理念的施工方法，特别适于350Km高速铁路900t箱梁的预制施工。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种用于预制高速铁路箱梁的装配式存梁台座的施工方法，包括如下步骤：

1）对既有路基进行防水保护施工，具体为：在路面上先施做5cm厚的水稳层，水稳层上铺设一层土工膜，土工膜上铺设一层土工布，土工布上再浇筑一层无砂混凝土作为面层，最后找平；

2）制作装配式存梁台座基础，并将装配式存梁台座基础坐落在施工好的路基顶面上，最后通过装配式制梁台座基础进行预制箱梁工作即可；其中，装配式存梁台座基础包括多节存梁台座单体，存梁台座单体包括可拆连接的上层矩形体和下层矩形体，上层矩形体的投影面积小于下层矩形体的投影面积，上层矩形体和下层矩形体呈同轴线阶梯状设置。

进一步的，上层矩形体的四个侧面与下层矩形体的顶面的相交处分别设置有角钢，角钢沿相交棱长度方向设置，角钢的两个板面分别贴置在上层矩形体的侧面及下层矩形体的顶面上，与上层矩形体的侧面相贴的板面两端以及与下层矩形体的顶面相贴的板面两端均固定有固定螺栓。进一步的，上层矩形体及下层矩形体上与固定螺栓连接的部位均预埋有带内螺纹的固定套筒，固定螺栓的螺杆螺纹连接在固定套筒内。

进一步的，存梁台座单体还包括钢墩支座，钢墩支座的外型为矩形体状，钢墩支座活动支撑于上层矩形体上，钢墩支座的投影面积小于上层矩形体的投影面积，钢墩支座、上层矩形体及下层矩形体呈同轴线阶梯状设置。

进一步的，下层矩形体的尺寸为3.5×3.5×0.4m，上层矩形体的尺寸为2.1×2.1×0.4m，钢墩支座的尺寸为0.7×0.7×0.4m。