[发明专利]空燃比控制方法及装置有效
申请号: | 202010888246.2 | 申请日: | 2020-08-28 |
公开(公告)号: | CN112081677B | 公开(公告)日: | 2021-12-28 |
发明(设计)人: | 李树宇;曹广富 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | F02D41/14 | 分类号: | F02D41/14;F02D41/30;F02D41/22 |
代理公司: | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人: | 唐述灿 |
地址: | 241006 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 控制 方法 装置 | ||
1.一种空燃比控制方法,其特征在于,所述方法包括:
获取发动机的当前工况对应的目标空燃比和当前进气量,基于所述当前进气量和所述目标空燃比计算理论喷油量;
获取前氧传感器的信号,并基于所述前氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述理论喷油量进行第一次修正,获取修正喷油量,所述第一次修正包括比例控制、积分控制和微分控制,其中对所述理论喷油量进行第一次修正时,判断第一积分是否在预设范围;当所述第一积分在预设范围内时,对所述修正喷油量进行第二次修正;当所述第一积分不在预设范围内时,控制显示屏显示报错信息;
获取后氧传感器的信号,基于所述后氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述修正喷油量进行第二次修正,获取实际喷油量,所述第二次修正包括比例控制和积分控制;
基于所述实际喷油量,控制发动机进行喷油。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取发动机的当前工况对应的目标空燃比之前,所述方法还包括:
建立所述发动机的不同工况与所述目标空燃比之间的对应关系;
所述获取发动机的当前工况对应的目标空燃比,包括:
获取所述发动机的当前工况;
基于所述当前工况和所述对应关系,确定所述目标空燃比。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述基于所述前氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述理论喷油量进行第一次修正,包括:
根据所述前氧传感器的信号,确定第一实际空燃比;
基于所述第一实际空燃比和所述目标空燃比,对所述理论喷油量进行第一次修正。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述基于所述后氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述修正喷油量进行第二次修正,包括:
根据所述后氧传感器的信号,确定第二实际空燃比;
基于所述第二实际空燃比和所述目标空燃比,对所述修正喷油量进行第二次修正。
5.一种空燃比控制装置,其特征在于,所述装置包括:
计算模块,被配置为获取发动机的当前工况对应的目标空燃比和当前进气量,基于所述当前进气量和所述目标空燃比计算理论喷油量;
第一修正模块,被配置为获取前氧传感器的信号,基于所述前氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述理论喷油量进行第一次修正,获取修正喷油量,所述第一次修正包括比例控制、积分控制和微分控制,其中对所述理论喷油量进行第一次修正时,判断第一积分是否在预设范围;当所述第一积分在预设范围内时,对所述修正喷油量进行第二次修正;当所述第一积分不在预设范围内时,控制显示屏显示报错信息;
第二修正模块,被配置为获取后氧传感器的信号,基于所述后氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述修正喷油量进行第二次修正,获取实际喷油量,所述第二次修正包括比例控制和积分控制;
控制模块,被配置为基于所述实际喷油量,控制发动机进行喷油。
6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
关系模块:被配置为建立所述发动机的不同工况与所述目标空燃比之间的对应关系;
所述计算模块,包括:
获取模块,被配置为获取所述发动机的当前工况;
第一确定模块,被配置为基于所述当前工况和所述对应关系,确定所述目标空燃比。
7.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述第一修正模块,包括:
第二确定模块,被配置为根据所述前氧传感器的信号,确定第一实际空燃比;
第一修正子模块,被配置为基于所述第一实际空燃比和所述目标空燃比,对所述理论喷油量进行第一次修正。
8.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述第二修正模块,包括:
第三确定模块,被配置为根据所述后氧传感器的信号,确定第二实际空燃比;
第二修正子模块,被配置为基于所述第二实际空燃比和所述目标空燃比,对所述修正喷油量进行第二次修正。
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