[发明专利]空燃比控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种空燃比控制方法及装置，涉及发动机控制技术领域，该方法包括：获取发动机的当前工况对应的目标空燃比和当前进气量，基于当前进气量和目标空燃比计算理论喷油量；获取前氧传感器的信号，并基于前氧传感器的信号和目标空燃比对理论喷油量进行第一次修正，获取修正喷油量；获取后氧传感器的信号，基于后氧传感器的信号和目标空燃比对修正喷油量进行第二次修正，获取实际喷油量；基于实际喷油量，控制发动机进行喷油。本发明提供的空燃比控制方法及装置，可以有效减少空燃比的波动。

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种空燃比控制方法。

背景技术

发动机的空燃比是指吸入发动机的混合气中空气质量与燃料质量之间的比例。空燃比的大小会影响发动机的动力性、经济性以及废气中污染物的含量。当燃料完全燃烧时可以获得最佳的经济性和最小的空气污染，实现燃料完全燃烧时的空燃比为理论空燃比。当燃料完全燃烧时，排放的废气中污染物(一氧化碳和氮氧化合物等)的排放量最小，因此需要控制发动机的实际空燃比在理论空燃比附近。

相关技术中，一般会在进气管中增加氧传感器，以检查排放的废气中氧的浓度，并转换成电信号并发送给ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，ECU根据反馈的信号对发动机的喷油量和进气量进行调节，从而将空燃比控制在合理的范围内。空燃比的波动会影响发动机排气温度，而排气温度过高时会影响发动机和氧传感器中零部件的性能。因此，将空燃比控制在合理的范围内时，还需要控制排气温度不超过排温阈值。

在实现本发明的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：在排温阈值附近，发动机的空燃比会出现大幅度的波动。

发明内容

本发明实施例提供了一种空燃比控制方法，可以有效减少空燃比的波动。具体技术方案如下：

本申请实施例提供一种空燃比控制方法，所述方法包括：

获取发动机的当前工况对应的目标空燃比和当前进气量，基于所述当前进气量和所述目标空燃比计算理论喷油量；

获取前氧传感器的信号，基于所述前氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述理论喷油量进行第一次修正，获取修正喷油量；

获取后氧传感器的信号，基于所述后氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述修正喷油量进行第二次修正，获取实际喷油量；

基于所述实际喷油量，控制发动机进行喷油。

本申请实施例的一种实现方式中，所述获取发动机的当前工况对应的目标空燃比之前，所述方法还包括：

建立所述发动机的不同工况与所述目标空燃比之间的对应关系；

所述获取发动机的当前工况对应的目标空燃比，包括：

获取所述发动机的当前工况；

基于所述当前工况和所述对应关系，确定所述目标空燃比。

本申请实施例的一种实现方式中，所述基于所述前氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述理论喷油量进行第一次修正，包括：

根据所述前氧传感器的信号，确定第一实际空燃比；

基于所述第一实际空燃比和所述目标空燃比，对所述理论喷油量进行第一次修正。

本申请实施例的一种实现方式中，所述基于所述后氧传感器的信号和所述目标空燃比对所述修正喷油量进行第二次修正，包括：

根据所述后氧传感器的信号，确定第二实际空燃比；

基于所述第二实际空燃比和所述目标空燃比，对所述修正喷油量进行第二次修正。

本申请实施例的一种实现方式中，所述方法还包括：