[发明专利]“十字”轨道转车盘、环形装卸线系统及作业方法

说明书

本发明提供了一种“十字”轨道转车盘、环形装卸线系统及作业方法，所述转车盘上设有垂直交叉的两条转车轨道且两条转车轨道的交叉点位于转车盘的旋转轴线上，其中一条转车轨道与陆域轨道连接且共线，另外一条转车轨道与码头栈桥装卸轨道连接且共线。本发明采用“十字”轨道转车盘，可使铁路车辆由陆域轨道垂直进入码头栈桥装卸轨道或铁路车辆由码头栈桥装卸轨道垂直进入陆域轨道，陆域轨道和栈桥轨道不需曲线连接，节省了连接曲线铁路线路，避免了连接曲线对码头岸线的破坏，避免了码头两端连接曲线的水中桥梁，也不存在水中桥梁的防撞问题以及水中桥梁影响通航和影响行洪、环保等问题；提高了铁路车辆经过转车盘实现垂直转向的效率。

技术领域

本发明涉及铁水联运技术领域，尤其涉及一种“十字”轨道转车盘、环形装卸线系统及作业方法。

背景技术

铁水联运作为一种高效、节能的运输方式，国家发改委在“交通强国”战略中，积极倡导铁水联运这种运输方式。为实现货物铁、水运输方式的快速转换，减少货物中间转换环节，将铁路装卸线修建至码头前沿栈桥上，船上货物卸船直接对铁路车辆装车或铁路车辆卸车直接对船舶装船，实现车船直取模式，是实现货物铁水运输方式转换的最环保、最经济的运输形式。

将铁路修建至码头栈桥前沿，铁水联运车船直取时，铁路车辆由陆域轨道运行至码头前沿轨道装卸货物，铁路陆域轨道与码头前沿栈桥上的轨道连接采用传统的连接方式是曲线连接，因码头前沿通常建在河道靠岸线一侧的河道中，因此连接曲线也设计为水中桥梁。水中桥墩占用河道，引起通航和防洪问题，施工建设也很困难，工程造价高，建设审批手续复杂，连接曲线铁路还占用宝贵的岸线资源。如图1所示，是目前铁路车辆由陆域到码头连接的常规运行方式。

内河船舶一艘船的长度一般为100～200m，海运船舶长度可以超过400m，而一次装卸列车的长度通常为400～500m(正常列车长度的一半)，按照铁路机车牵引车辆移动而码头桥吊不动的装卸船、卸装车工艺，码头前沿上的铁路长度将达到800～1000m。这种装卸作业工艺的缺点是一艘船装卸作业时，由于铁路车辆的移动会影响其他船舶的装卸传作业，对其他船舶的作业造成干扰，为较少这种干扰，一种办法是减小一次装卸列车的长度，但要完成相同的装卸车数，势必增加列车取送作业次数，增加列车取送作业时间，同时造成铁路机车能耗增加，效率低。第二种办法是采用铁路环线设计，如图2所示，在码头栈桥上或水域内尽量减小不必要的铁路长度，但这种铁路布置缺点是在码头栈桥两端均需设计铁路连接曲线桥梁。按照目前的铁路设计标准，一个90度铁路弯道需要200～300m半径。连接曲线的桥梁势必占用200～300m的河道及宝贵的码头岸线资源。

现有技术方案存在以下问题：

1、上述最常用的铁路车辆由陆域轨道到栈桥轨道采用曲线弯道连接，由于铁路车辆转弯半径大(曲线半径200m以上)，铁路车辆采用曲线转弯方式连接时，车辆需走行较长的线路，而且要低限速运行，曲线运行需占用较大的平面空间。连接曲线会占用宝贵的码头岸线和航道资源。在河道中的弯道桥梁工程投资巨大，水利、防洪、通航、环保审批手续复杂。

2、现行的铁路转车盘轨道都是“一字”形布置，如图3所示，主要用于机车车辆换向、环形车库铁路一进多出车库转换角度(道岔功能)，可以实现改变机车运行方向(例如蒸汽机车的正向运行)，电力机车、内燃机车虽然两端都有驾驶室，定期通过换向可以实现车轮的两侧均衡磨损，避免单边磨损过量造成的损坏，延长使用寿命。转车盘应用中是“一字”形结构，用于机车换向时每作业一次需要旋转180度，用于环形车库时按车库位置转换角度，作业时需要对准始发位置和终点目标位置两次对位。

“一字”形铁路转车盘用于码头铁路装卸环线车船直取作业时，对同一方向连续进车或同一方向连续出车时每一钩车需要转动两次共180度，进车转90度到位，车出清后，转车盘返回原进车位转90度接第二钩车，效率较低。

发明内容

为解决现有技术存在的以上技术问题，本发明提供一种“十字”轨道转车盘、环形装卸线系统及作业方法。

本发明是这样实现的：