[发明专利]商用车用多级流量控制阀

说明书

本发明涉及一种商用车用多级流量控制阀，该控制阀包括罩体，在罩体设置两套调温器，每套调温器均带一个电控加热装置；可根据发动机冷却液温度控制各个接口冷却液流量；或根据电控系统断电与通电，电控加热装置是否给对应的感温元件加热，来控制各个接口冷却液流量。本发明具有结构紧凑、高度集成的特点。内部集成两个感应器，实现了发动机冷却系统小循环和散热系统循环的双重功能。该多级流量控制阀，可以实现冷启动时快速升温，并综合各种不同工作模式，部分载荷时发动机运行在高温模式，实现节能减排；发动机在高速及大载时，发动机运行在低温模式，防止发动机过热及减少发动机爆震，延长发动机寿命。

技术领域

本发明涉及车辆冷却系统技术领域，尤其是涉及一种商用车用多级流量控制阀。

背景技术

发动机在工作过程中，由于可燃混合气的燃烧，气缸内气体温度达到1800～2000℃。气缸体、气缸盖和活塞等与高温气体直接接触的零件，如不及时冷却或冷却不够，机件会因润滑不良而加速磨损，并且由于气缸充气量减少和燃烧不正常，使发动机功率下降；但若冷却过度，会使机油粘度加大而影响润滑，同时带走大量热量，热效率下降。因此，发动机需要在一个较合适的温度范围内工作。

为满足这一要求，通常在在发动机热管理系统入水口或出水口安装蜡式调温器，调温器能根据安装位置的水温，改变大小循环的流量和流向，使发动机水温保持在设定的范围之内。但蜡式调温器存在开启灵敏度不高，降温过程中有迟滞等问题，导致蜡式调温器控制的最高温度与系统上限工作温度之间需要留有较大量的安全空间，水温波动范围也较大，不利于节能减排。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种商用车用多级流量控制阀，该流量控制阀可以通过发动机冷却液的水温变化及工况标定来切换阀开启，以实现最优最节能减排效果。

本发明采用的技术方案是：一种商用车用多级流量控制阀，包括罩体，其特征在于：所述罩体上设有三个接口,分别第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与发动机冷却液的出水口连通，所述第二接口与散热器入水口连通，所述第三接口与发动机小循环连通；所述罩体内设有两套结构相同的调温器，两套所述调温器均包括感温元件；两个所述感温元件感受发动机冷却液水温的变化，驱动所述调温器的阀门运动，实现发动机冷却液在对应阀门处的流量调节。

作为优选，两套所述调温器的感温元件采用相同的膨胀材料，两套所述调温器的阀门同时开启。

作为优选，两套所述调温器的感温元件采用不同的膨胀材料，两套所述调温器的阀门先后开启。

作为优选，两套所述调温器均包括一个电控加热装置。

作为优选，所述电控加热装置包括线束接头和与线束接头连接的加热件，所述线束接头通过螺纹与罩体连接，且与罩体之间设有O型圈；所述加热件与调温器的感温元件接触。

作为优选，所述罩体内设有两个腔室，分别为上腔室和下腔室；所述上腔室和第二接口连通，所述下腔室和第三接口连通；所述调温器设置在上腔室和下腔室之间，所述第一接口设置在调温器底部；所述调温器的阀门在上腔室和下腔室之间运动，经过第一接口流经第二接口或第三接口的发动机冷却液的流量逐步变化。

进一步的，所述第一接口处设有支撑架，所述支撑架与罩体固定，位于下腔室内；所述上腔室和下腔室的结合部设有支撑垫和水封圈，所述支撑垫上端抵靠在所述上腔室和下腔室之间的凸缘台上，下端抵靠在支撑架上端面上；所述水封圈设置在阀门侧壁与支撑垫之间。

进一步的，所述支撑架侧壁设有第一接口与下腔室连通的通孔。

进一步的，两套所述调温器均包括感温元件、弹簧和阀门，所述弹簧的上端与阀门底部接触，下端抵靠在支撑架上；所述感温元件上端与阀门固定，下端穿过弹簧内孔，插入到支撑架底部内孔中。

作为优选，所述第一接口与发动机冷却液的出水口连通处设有密封圈。