[发明专利]一种故障提醒信息生成方法、装置及车辆

说明书

本发明提供了一种故障提醒信息生成方法，包括：在接收到主动进气格栅的状态信号为故障信号后，控制主动进气格栅进行预设次数的自检操作；在每次自检操作中，若接收到的主动进气格栅的状态信号为故障信号，则控制主动进气格栅进入增扭模式，并控制主动进气格栅在增扭模式下进行下一次自检，或生成主动进气格栅对应的故障提醒信息；在每次自检操作中，若接收到的主动进气格栅的状态信号为非故障信号，则控制主动进气格栅启动或闭合。避免了在只进行了一个自检操作后无法消除故障就直接记录而导致的，在行车过程中机械卡滞故障自动消除后不再按照正常控制策略对主动进气格栅进行控制的问题，提高了行车安全性。

技术领域

本发明涉及车辆自动控制领域，特别涉及一种故障提醒信息生成方法、装置及车辆。

背景技术

主动进气格栅(Active Grille Shutter，AGS)位于汽车前端，可以通过调整自身叶片开启角度，在保证整车机舱进气效率与散热效率最优化的同时，降低行车阻力来提高整车经济性能。但主动进气格栅受到采集到的环境温度值、车速、发动机水温等多个因素的控制，对整车热管理存在极为重要的影响，因此，需要针对主动进气格栅故障指定故障消除控制策略。

目前，主动进气格栅一般存在机械卡滞故障、电气故障、欠压、过压、电机超温等故障。其中，电气故障、欠压、过压、电机超温等故障目前可以通过触发AGS自检来消除故障，针对机械卡滞故障导致的AGS叶片无法动作的问题，目前通过AGS进入第一增扭模式来消除故障，若第一增扭模式下仍然无法消除机械卡滞故障，则直接记录AGS故障。

但是，在第一增扭模式下仍然无法消除机械卡滞故障，则直接记录AGS故障，导致在行车过程中机械卡滞故障自动消除(例如，在冬季AGS叶片结冰后在行车过程中融化)下，控制器已经记录AGS故障，不再按照正常控制策略对AGS进行控制，影响行车安全性，并导致维修成本的增加。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种故障提醒信息生成方法、装置及车辆，以解决第一增扭模式下仍然无法消除机械卡滞故障，则直接记录AGS故障，导致在行车过程中机械卡滞故障自动消除下，控制器已经记录AGS故障，不再按照正常控制策略对AGS进行控制，影响行车安全性，并导致维修成本的增加的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种故障提醒信息生成方法，应用于设置有主动进气格栅的车辆，所述方法包括：

在接收到所述主动进气格栅的状态信号为故障信号后，控制所述主动进气格栅进行预设次数的自检操作；

在每次所述自检操作中，若接收到的所述主动进气格栅的状态信号为所述故障信号，则控制所述主动进气格栅进入增扭模式，并控制所述主动进气格栅在所述增扭模式下进行下一次自检，或生成所述主动进气格栅对应的故障提醒信息；

在每次所述自检操作中，若接收到的所述主动进气格栅的状态信号为非故障信号，则控制所述主动进气格栅启动或闭合。

可选地，所述增扭模式包括多个增扭模式，且次序靠后的所述自检操作对应的增扭模式的扭矩大于次序靠前的所述自检操作对应的增扭模式的扭矩。

可选地，所述在接收到所述主动进气格栅的状态信号为故障信号后，控制所述主动进气格栅进行预设次数的自检操作，包括：

在接收到所述主动进气格栅的状态信号为故障信号后，控制所述主动进气格栅按照预设时间间隔进行预设次数的自检操作。

可选地，所述自检操作的次数小于等于四次，

所述在接收到所述主动进气格栅的状态信号为故障信号后，控制所述主动进气格栅进行预设次数的自检操作，包括：

在接收到所述主动进气格栅的状态信号为故障信号后，控制所述主动进气格栅进行第一次自检操作。