[发明专利]基于模糊灰关联的岸桥失效模式风险评估方法

说明书

本发明涉及港口码头起重设备技术领域，提供一种基于模糊灰关联的岸桥失效模式风险评估方法。包括以下步骤：成立岸桥失效模式评估小组，确定失效模式，以及风险因子的模糊评语集、模糊权重集；聚合风险因子的评价信息，确定主观权重；将集结后的风险因子模糊信息去模糊化处理为明确值；建立风险因子信息的规范化矩阵；对主观权重做去模糊、归一化处理；基于风险因子规范化矩阵，确定岸桥失效模式对参考序列的灰关联系数；运用熵权法计算风险因子的客观权重；基于改进博弈论组合赋权法，确定组合权重；依据灰关联度确定岸桥失效模式的风险优先序，确定岸桥失效模式风险顺序。对岸桥失效模式风险评估具有指导意义。

技术领域

本发明涉及港口码头起重设备技术领域，尤其涉及一种基于模糊灰关联的岸桥失效模式风险评估方法。

背景技术

随着大型集装箱船的出现，岸边集装箱起重机(岸桥)逐步向重型化、专业化、绿色化方向发展，同时也对岸桥的安全管理提出更高的要求。

研究岸桥工作机构，金属结构等的失效模式风险决策方法，对保障岸桥安全生产、维护管理、以及提高港口码头的经济效益具有重要意义。

文献《基于FMEA的岸边集装箱起重机健康监测技术研究》([J]起重运输机械.2019(10))将传统的失效模式及影响分析(FMEA)方法运用于岸边集装箱起重机的金属结构、起升机构的风险分析，但是传统的FMEA存在一些不足，如：用确定的数值描述风险评估因子、未考虑风险因子的权重等。

文献《基于模糊集理论的岸桥加高施工过程失效模式及影响分析》([J]中国工程机械学报.2018(1))，用模糊集理论用于专家知识和经验的描述，尽量消除不同专家评价时的主观因素对结果的影响偏差，但是该方法根据风险优先度RPN确定风险优先序，也未考虑风险因子的权重。

发明内容

针对现有岸桥失效模式决策方法的不足，本发明提供基于模糊灰关联的岸桥失效模式评估方法,该方法解决了不同风险因子如发生度(O)、严重度(S)和检测度(D)的组合赋权问题，兼顾主观权重和客观权重的优点。考虑专家对风险因子评价的模糊性，运用灰关联分析方法对岸桥风险模式的风险度排序，提高处理模糊不确定信息的能力，提高岸桥失效模式风险评估的准确性，保障岸桥的安全生产。

为解决现有技术问题，本发明采取的技术方案为：

基于模糊灰关联的岸桥失效模式风险评估方法，包括如下步骤：

步骤1，成立岸桥风险模式评估小组，确定风险模式，以及风险因子的模糊评语集与模糊权重集，所述模糊评语集中的元素为梯形模糊数,所述模糊权重集中的元素为梯形模糊数，所述评估小组的成员不少于三人；

步骤2，聚合评估小组对风险因子的评价信息，确定风险因子的主观权重；

步骤3，对风险因子的模糊评语集中梯形模糊数进行去模糊化处理；

步骤4，对步骤3处理所得的明确值规范化处理，得矩阵R＝(r_ij)，

其中，对越大越优型风险因子规范化公式如下所示

“越大越优”型风险因子是效益型风险因子，去模糊后的数值越大，风险越小，系统越安全；

其中，对越小越优型风险因子规范化公式如下所示

“越小越优”型风险因子是成本型风险因子，去模糊后的数值越小，风险越小，系统越安全；

步骤5，对主观权重的梯形模糊数进行去模糊化处理，处理方法同步骤3；

步骤6，对步骤5中去模糊化处理后的明确值按归一化处理；

步骤7，基于风险因子矩阵R，计算如下灰关联系数矩阵如下所示