[发明专利]轨道交通道岔系统

说明书

本发明涉及一种轨道交通道岔系统。该系统的道岔梁的第一端设置在第一过渡墩柱上，道岔梁的第一端通过中心销可转动地连接在第一过渡墩柱上，中心销沿竖向设置，道岔梁的第二端设置在第二过渡墩柱上，道岔梁的第二端可在第二过渡墩柱上行走，支线轨道梁至少设置有两个，支线轨道梁通过多个间隔设置的支线墩柱固定支撑，每个支线轨道梁均具有相对的第一端和第二端，道岔梁设置在基础轨道梁以及支线轨道梁之间，道岔梁的第一端与基础轨道梁面向道岔梁的一端对接，道岔梁的第二端可操作地选择与某个支线轨道梁的第一端对接，支线轨道梁的第二端向远离道岔梁的方向延伸。本发明操作简单可靠，可有效地缩短转辙时间，提高运输效率，具有很好的实用价值。

技术领域

本发明属于轨道交通系统技术领域，尤其涉及一种轨道交通道岔系统。

背景技术

悬挂式单轨系统属于空中轨道运输系统的一种，具有兼容性好、安全性高、集成化高、造价低、线路灵活、环保及噪声小等优点，满足现代城市轨道交通运输需求，在我国新型城市轨道交通建设中被广泛运用。

目前，国内悬挂式单轨交通道岔以单开为主，实际运用中公开的多开道岔有两种型式，分别为平移换梁型和节段型，平移换梁型道岔主要是通过支线轨道梁和曲线轨道梁的平行移动，实现线路在直线通行和曲线通行状态之间的转换；节段型道岔由固定梁、主动梁及从动梁组成，主要是由安装在主动梁上的电机机械驱动主动梁和从动梁整体转辙，使车辆在缓和的近似圆弧曲线的折线上通过。

悬挂式轨道交通系统中平移换梁型多开岔道结构笨重、对墩柱及相关机构的强度要求高、存在转辙所需的功率大和转辙时间长、经济性差等缺点；节段型道岔转辙时道岔梁为多段折线梁、墩柱基础多、同时对驱动电机精度要求高、可靠性差。

因此，需对现有技术进行改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种轨道交通道岔系统，以解决现有技术中的悬挂式轨道交通系统中平移换梁型多开岔道结构笨重、对墩柱及相关机构的强度要求高、存在转辙所需的功率大和转辙时间长、经济性差等技术问题，以及节段型道岔转辙时道岔梁为多段折线梁、墩柱基础多、同时对驱动电机精度要求高、可靠性差的技术问题。

本发明的技术方案为：

一种轨道交通道岔系统，其特征在于，所述系统包括：

基础轨道梁，所述基础轨道梁通过多个间隔设置的基础墩柱固定支撑；

道岔梁，所述道岔梁具有相对的第一端和第二端，所述道岔梁的第一端设置在第一过渡墩柱上，所述道岔梁的第一端通过中心销可转动地连接在所述第一过渡墩柱上，所述中心销沿竖向设置，所述道岔梁的第二端设置在所述第二过渡墩柱上，所述道岔梁的第二端可在所述第二过渡墩柱上行走；

支线轨道梁，所述支线轨道梁至少设置有两个，所述支线轨道梁通过多个间隔设置的支线墩柱固定支撑，每个所述支线轨道梁均具有相对的第一端和第二端，所述道岔梁设置在所述基础轨道梁以及支线轨道梁之间，所述道岔梁的第一端与所述基础轨道梁面向所述道岔梁的一端对接，所述道岔梁的第二端可操作地选择与某个所述支线轨道梁的第一端对接，所述支线轨道梁的第二端向远离所述道岔梁的方向延伸。

进一步地，所述第一过渡墩柱上设置有两个补偿组件，两个所述补偿组件相对设置在所述道岔梁的两侧，每个所述补偿组件均包括至少一个补偿装置，所述补偿装置具有输出部，所述补偿装置的输出部可操作地插入到所述道岔梁的第一端与所述基础轨道梁面向所述道岔梁的一端之间的缺口处。

进一步地，所述补偿装置包括补偿梁，所述补偿梁为所述补偿装置的输出部，所述补偿梁可操作地沿垂直于所述基础轨道梁的方向移动。

更进一步地，所述第一过渡墩柱包括两个相对的支撑柱，所述支撑柱的内侧设置有和所述补偿装置对应的支撑座；