[发明专利]一种内燃机低噪声主轴承盖

说明书

本发明公开一种内燃机低噪声主轴承盖，涉及内燃机技术领域，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体连接在机体主轴承座上；所述主轴承盖本体上设置有隔振体，所述主轴承盖本体与所述隔振体之间设置有隔振结构，所述主轴承盖本体与所述隔振体通过连接件进行连接；所述隔振结构包括S型结构和油膜缝隙，所述隔振体上开设有进油道，所述进油道与所述油膜缝隙连通。本发明解决了由主轴承载荷引起的主轴承振动源的控制难题。

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，特别是涉及一种内燃机低噪声主轴承盖。

背景技术

目前对内燃机振动和噪声控制的要求越来越高，内燃机的噪声水平已经成为内燃机设计的一个重要指标。内燃机噪声源包括燃烧噪声、机械噪声和气动噪声。其中，燃烧噪声和机械噪声称为结构辐射噪声，是通过内燃机结构表面辐射出去的。已有实验结果表明，由机体及其附件产生的噪声占内燃机总噪声的50～70％，主轴承载荷是引起机体结构振动和辐射噪声的主要激励源之一，并且是机脚振动的主要贡献者，所以控制由主轴承载荷引起的振动是内燃机低振动、低噪声设计的主要途径之一。

目前，已有关于内燃机主轴承载荷或振动的传递路径控制方法主要通过在主轴承附近区域添加筋梁结构或增加隔板厚度来提高结构刚度。这种途径的缺点是显著增加总体重量，并且目前对于内燃机振动和噪声的控制效果已经达到极限，主轴承载荷仍然是内燃机结构辐射噪声的主要贡献者之一。

同时，关于内燃机结构振动和辐射噪声控制的相关文献报道，解决的主要问题是曲柄连杆机构动力学模型改进、活塞裙部型线优化、轴承润滑性能优化、曲轴弯扭耦合振动分析、曲轴三维振动模型优化等，而主轴承载荷或其振动控制没有作为考虑重点。

对于曲轴振动的控制，主要通过安装扭振减振器来控制曲轴的扭转振动，或者通过安装纵向振动减振器来控制曲轴的轴向振动，以及间接地控制曲轴的弯曲振动。但是，主轴承的振动并没有因安装扭振减振器或纵振减振器而得到有效控制，有时还会加强。因此，现有技术很少涉及内燃机主轴承振动控制方法和控制机理的研究，控制内燃机主轴承的振动，进而控制由其传递给机体的振动，是目前急需解决的关键问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种内燃机低噪声主轴承盖，以解决由主轴承载荷引起的主轴承振动源的控制难题。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种内燃机低噪声主轴承盖，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体连接在机体主轴承座上；所述主轴承盖本体上设置有隔振体，所述主轴承盖本体与所述隔振体通过连接件进行连接；所述隔振结构包括S型结构和油膜缝隙，所述隔振体上开设有进油道，所述进油道与所述油膜缝隙连通。

优选的，所述S型结构沿着所述主轴承盖本体轴向贯通，所述S型结构的边缘进行圆角处理；所述油膜缝隙沿着所述主轴承盖本体轴向贯通，所述油膜缝隙的两侧均设置有所述S型结构。

优选的，所述连接件包括弧形限位键槽和弧形限位键，所述主轴承盖本体与所述隔振体的两端均对应设置有所述弧形限位键槽，所述主轴承盖本体与所述隔振体的弧形限位键槽之间设置有所述弧形限位键。

优选的，所述弧形限位键槽和弧形限位键位于所述主轴承盖本体与所述隔振体之间的油膜缝隙的两端处，用于限制隔振体两端处的径向位移，并允许隔振体两端处的周向位移；所述弧形限位键槽和弧形限位键均具有一定曲率，并且所述弧形限位键槽和弧形限位键的曲率中心与主轴承的圆心重合。

优选的，所述进油道沿所述隔振体径向贯通，用于使润滑油通过所述进油道进入所述油膜缝隙中。

优选的，所述进油道对称设置有两个，两个所述进油道在轴向方向上位于所述隔振体的中心截面上，每个所述进油道位于同侧两个所述S型结构之间；所述油膜缝隙对应设置有两个，每个所述油膜缝隙均连接有一个所述进油道。

优选的，所述隔振体靠近所述油膜缝隙的一侧设置有储油孔，所述储油孔为轴向贯通的圆孔，用于储存润滑油。