[发明专利]一种电动车控制系统在审
| 申请号： | 202010895828.3 | 申请日： | 2020-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN111976631A | 公开（公告）日： | 2020-11-24 |
| 发明（设计）人： | 马有镇;江开东;孙丰涛;谢华文 | 申请（专利权）人： | 珠海银隆电器有限公司;银隆新能源股份有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/023 | 分类号： | B60R16/023;B60L3/00;B60L53/00;B60L58/10 |
| 代理公司： | 天津三元专利商标代理有限责任公司 12203 | 代理人： | 刘心宇 |
| 地址： | 519040 广东省珠海*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 控制系统 | ||
1.一种电动车控制系统，其特征在于，包括高压集成模块和低压集成模块；
高压集成模块，即BMS高压部分，包括车载MCU，用于控制汽车电池工作；
低压集成模块，即集成BMS主控功能的整车控制模块SVCU，包括总控制器、以及分别和控制中心电连接的BMS低压部分；
车载MCU通过整车CAN和控制中心相互连通。
2.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，高压集成模块还包括总电压/电流检测模块，总电压/电流检测模块直接通过模拟检测电路连接至车载MCU。
3.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，高压集成模块还包括高压粘连检测模块，高压粘连检测模块直接通过模拟检测电路连接至车载MCU。
4.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，高压集成模块还包括充放电继电器控制模块，车载MCU通过光耦控制MOS管驱动继电器工作。
5.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，高压集成模块安装在高压控制器的位置，高压集成模块还包括温度检测模块，用于检测高压接插件或者铜排的温度。
6.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，总控制器通过整车CAN和高低边输出模块/仪表连接。
7.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，总控制器通过动力CAN和电机控制模块相互连通。
8.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，总控制器和数模输入模块电连接，以接受数模输入模块的信号。
9.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，BMS低压部分包括充电枪信号检测模块、充电枪温度检测、充电桩交互模块和霍尔电流模块。
10.根据权利要求9所述的电动车控制系统，其特征在于，总控制器通过充电CAN和充电桩相互连通；总控制器通过内CAN和从控模块相互连通。
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