[发明专利]一种电动车控制系统

说明书

本发明公开了一种电动车控制系统，包括高压集成模块和低压集成模块；高压集成模块，即BMS高压部分，包括车载MCU，用于控制汽车电池工作；低压集成模块，即集成BMS主控功能的整车控制模块SVCU，包括总控制器、以及分别和控制中心电连接的BMS低压部分；车载MCU通过整车CAN和控制中心相互连通。本发明所述的电动车控制系统，实现高低压分离，从而保证安全。

技术领域

本发明属于车辆控制领域，尤其涉及一种电动车控制系统。

背景技术

随着新能源汽车对安全性的要求越来越高，特别对高压、低压的隔离也要求越来越严格，整车控制器主要控制一些低压部分，电池管理系统主控不仅处理高压也要处理低压的部分，造成安全隐患。

发明内容

本发明目的在于提供一种电动车控制系统,以消除电池管理系统主控的安全隐患。

为实现上述目的，本发明的电动车控制系统的具体技术方案如下：

一种电动车控制系统，包括高压集成模块和低压集成模块；

高压集成模块，即BMS高压部分，包括车载MCU，用于控制汽车电池工作；

低压集成模块，即集成BMS主控功能的整车控制模块SVCU，包括总控制器、以及分别和控制中心电连接的BMS低压部分；

车载MCU通过整车CAN和控制中心相互连通。

进一步的，高压集成模块还包括总电压/电流检测模块，总电压/电流检测模块直接通过模拟检测电路连接至车载MCU。

进一步的，高压集成模块还包括高压粘连检测模块，高压粘连检测模块直接通过模拟检测电路连接至车载MCU。

进一步的，高压集成模块还包括充放电继电器控制模块，车载MCU通过光耦控制MOS管驱动继电器工作。

进一步的，高压集成模块安装在高压控制器的位置，高压集成模块还包括温度检测模块，用于检测高压接插件或者铜排的温度。

进一步的，总控制器通过整车CAN和高低边输出模块/仪表连接。

进一步的，总控制器通过动力CAN和电机控制模块相互连通。

进一步的，总控制器和数模输入模块电连接，以接受数模输入模块的信号。

进一步的，BMS低压部分包括充电枪信号检测模块、充电枪温度检测、充电桩交互模块和霍尔电流模块。

进一步的，总控制器通过充电CAN和充电桩相互连通；总控制器通过内CAN和从控模块相互连通。

本发明的电动车控制系统具有以下优点：低压部分即SVCU与高压集成模块通过整车CAN进行通信，所有信息均汇集到SVCU，后SVCU给高压集成模块发送指令，后进行指令执行。SVCU即行驶VCU的功能，又行驶BMS主控功能，从而使功能高度集成的同时又实现了高压、低压的分离设计。

附图说明

图1为本发明的电动车控制系统示意图。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明一种电动车控制系统做进一步详细的描述。

如图1所示，本发明的电动车控制系统，包括高压集成模块和低压集成模块；

高压集成模块，即BMS高压部分，包括车载MCU，用于控制汽车电池工作；

低压集成模块，即集成BMS主控功能的整车控制模块SVCU，包括总控制器、以及分别和控制中心电连接的BMS低压部分；

车载MCU通过整车CAN和控制中心相互连通。