[发明专利]一种轨道底盘车轮毂电机

说明书

本发明公开了一种轨道底盘车轮毂电机，属于轮毂电机技术领域，包括包括底盘以及车架，车架安装在底盘的前后两侧，并在车架上连接用于固定的轮毂电机的悬架，悬架与轮毂电机总成和降温装置连接，降温装置延伸至轮毂电机总成降低温度。本发明提出的一种轨道底盘车轮毂电机，利用进液管和出液管将冷却液排入轴杆内实现轴杆的内部降温，进液管和出液管分别对称设置在套座的两侧面上，进液管和出液管位于同一径向上，出液管与制冷组件输入端连接，在制冷组件工作时降低冷却液的温度流入进液管内，出液管内流动的是交换过热量的冷却液，并且流入制冷组件内，重新制冷从而完成冷却液的不断循环，从而实现不断的对轮毂电机总成内部散热的功能。

技术领域

本发明涉及轮毂电机技术领域，特别涉及一种轨道底盘车轮毂电机。

背景技术

为了降低能源消耗、减小环境污染，以清洁能源作为动力，具有零污染、零排放的电动汽车越来越受到关注。轮毂电机驱动式电动汽车以其简单的机械传动结构，较高的驱动效率，低廉的成本等诸多优点已成为研究的热点。现有电动汽车的驱动方式是采用中央电机加机械传动方式机械差速器或者轮毂电机加电子软件差速器。

机械差速器虽然能够实现完美的差速，保证左、右轮毂电机以不同的转速旋转，满足两边轮毂电机尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。但是，由于其具有复杂的机械传动机构，导致结构复杂，车体重量增加，并且具有机械传动损耗。

电子软件差速器根据车载传感器所采集的转向角等信息，根据采集的信息由控制器做出计算，得到左右轮毂电机的转速，分别对左右轮毂电机进行差速控制，左右轮毂电机的转速均已计算确定。但是，由于电动汽车行驶的路面并非都是平整路面，出现坑洼的情况较多，而电子软件差速器无法采集实际路面信息，因而，往往由于地面不平的因素导致汽车轮胎不能始终以纯滚动的形式作不等距行驶，在地面不平时增加了轮胎与地面的摩擦，新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着很大的区别，比如轮毂电机驱动技术。

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。相对于传统的车辆驱动方式来说，轮毂电机的结构更为简单，体积小巧，传统效率更高，而且能够实现多种复杂的驱动方式。

但轮毂电机对工作环境的要求比较苛刻，除需要解决防水、防灰尘等问题，还需要对轮毂电机进行散热，现有轮毂电机通常采用自然风冷结构，即通过风冷对电机壳体进行散热。这样虽然能够满足正常工况下的运行车辆，但当车辆遇特殊工况时，如爬坡、雪地、泥泞道路工况时，显然轮毂电机的负载有所增加，工作过程中热量会急剧增加，现有的风冷散热系统很难满足上述散热需求，可能导致轮毂电机烧毁等现象发生；因此，需要本领域的技术人员对此作出改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道底盘车轮毂电机，进液管和出液管分别对称设置在套座的两侧面上，进液管和出液管位于同一径向上，出液管与制冷组件输入端连接，在制冷组件工作时降低冷却液的温度流入进液管内，出液管内流动的是交换过热量的冷却液，并且流入制冷组件内，重新制冷从而完成冷却液的不断循环，从而实现不断的对轮毂电机总成内部散热的功能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道底盘车轮毂电机，包括底盘以及车架，车架安装在底盘的前后两侧，并在车架上连接用于固定的轮毂电机的悬架，悬架与轮毂电机总成和降温装置连接，降温装置延伸至轮毂电机总成降低温度。

进一步地，车架包括主梁、副梁、加强梁、侧梁和钢杆，主梁和钢杆的一端均插入底盘前后两端内，钢杆对称设置在主梁的两侧，并与副梁相焊接，两个平行的副梁贯穿主梁，并与其固定，副梁的两端之间通过加强梁和侧梁固定，侧梁上安装有竖直方向的托板，托板上连接降温装置。

进一步地，悬架的一面与侧梁和托板之间固定，悬架的另一面与轮毂电机总成相接，悬架上安装刹车片。