[发明专利]一种基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置

说明书

本发明创造提供了一种基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置，包括用于托举电动汽车的举升设备，以及用于测量车轮功率的测功机；所述测功机为四个，每个车轮对应设有一个测功机，每个所述测功机都连接一个SIC模块，多个所述SIC模块通过通讯线路连接主控设备；所述测功机的测试轴通过连接件连接车轮的驱动轴。本发明创造所述的基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置可以对电动汽车的整体能耗进行测试结合电池功率以及测量得到的每个车轮的功率，可以对电动汽车的整体能耗进行有效测试，得到动力转化率。

技术领域

本发明创造属于电动汽车能耗测试技术领域，尤其是涉及一种基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置。

背景技术

进入新世纪以来，我国的排放法规逐渐规范化与严格化，在吸取欧盟排放法规优点的基础上进行了适当修改，更加符合我国机动车的实际运行工况。近日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》发布，预计2020年开始分阶段实施。国VI标准不仅对机动车的排放物做出了规定，还要求车企在CAFE法则下的平均油耗在百公里5升以下。受限于内燃机理论效率的极限值，要达到这个标准，发展混合动力和电动汽车成为必然趋势。从长远来看，纯电动汽车的零油耗、零排放特点使得其成为车企未来发展的方向。国家将发展电动汽车提升为国家战略，为电动汽车的发展提供了政策上的支持。

目前来说，制约纯电动汽车发展的因素主要有以下几个：

(1)配套设施不完善，充电设施严重不足；

(2)续航里程较短，充电时间较长，电池/电池组、电控等技术存在瓶颈；

(3)电池的可靠性、使用寿命和安全性等还不能满足新能源汽车的要求。

动力总成作为电动汽车的核心部件，其性能直接影响到整车的动力性能和经济性能。电动汽车动力总成中的能量流方向为：动力电池→电机控制器→驱动电机。所谓能量流研究就是分析不同工况下由动力电池提供的能量分配到电动汽车有效功率、热损耗、其它损耗等各部分的情况，它从系统集成的角度分析电动汽车动力总成中的能量转换与传递过程。电动汽车动力总成能量流研究可以优化动力总成各部件的匹配，为热管理系统的设计提供指导，同时提高动力总成的整体效率，以增加电动汽车的续航里程。现有的缺少针对电动汽车进行整体能耗测试的设备。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置，以解决现有的缺少专门针对电动汽车整体能耗进行测试的设备。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种基于SiC模块用电动汽车能耗测量装置，包括用于托举电动汽车的举升设备，以及用于测量车轮功率的测功机；

所述测功机为四个，每个车轮对应设有一个测功机，每个所述测功机都连接一个SIC模块，多个所述SIC模块通过通讯线路连接主控设备；

所述测功机的测试轴通过连接件连接车轮的驱动轴。

进一步的，所述举升设备包括龙门架和托举架，所述龙门架包括两根支撑柱、以及固定安装在两根支撑柱顶端之间的横梁；

每个所述支撑柱内部设有用于举升托举架的举升装置以及用于对托举架起到导向作用的导向杆。

进一步的，所述举升装置为液压、电动或者气动举升装置。

进一步的，所述托举架包括相互连接的两根纵梁和两根横梁，所述纵梁邻近支撑柱方向固定有举升块，所述举升块与举升装置配合安装，通过举升装置驱动举升块升降，所述举升块上还设有与导向杆对应的导向孔；

电动汽车的宽度小于横梁的长度，通过横梁对电动汽车进行举升。