[发明专利]一种快充控制方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了快充控制方法、系统及车辆，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块。本发明在动力电池温度为较低的第一温度值时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与快充设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并向加热模块供电，进而实现快充功能。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种快充控制方法、系统及车辆。

背景技术

随着全球环保问题的日益严重，纯电动汽车等新能源汽车得以快速发展。

现阶段，纯电动车大都以动力电池作为唯一动力来源，而在极端低温状态下时，动力电池无法进行充电，更无法进行快充充电，导致不能快速满足驾驶员的用车需求。

要对动力电池进行快充就需要建立动力电池与充电桩之间的交互，而建立动力电池与充电桩之间的交互的前提是动力电池的主正及主负处于吸合状态，但是低温环境下动力电池的主正及主负无法吸合，因而导致动力电池无法利用快充进行充电。

针对动力电池无法在低温环境下进行快充的问题，现有技术是通过欺骗充电桩的方式实现动力电池与充电桩之间的交互，然后利用充电桩供电并将动力电池加热到可以进行快充的温度状态，再执行动力电池的快充功能。

但是，上述处理方式不仅会影响快充的兼容性，同时，因为低温下无法稳定输出电流，使得在充电过程中存在报错的风险，进而出现无法充电的情况，容易引起客户的抱怨。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种快充控制方法、系统及车辆，以解决现有技术中动力电池无法在低温环境下进行快充的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种快充控制方法，其中，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，所述方法包括：

在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；

在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值；

在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。

进一步地，所述方法还包括：

若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充设备为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。

进一步地，所述方法还包括：

在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。

进一步地，所述方法中，所述在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，包括：

在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度阈值；