[发明专利]三轮车的后轮支撑结构

说明书

一种三轮车的后轮支撑结构，包括车架和车轮座，还包括：横轴、支撑臂、固定座、摆臂和减震臂；横轴与车架相固定，左、右支撑臂分别与横轴和左、右后轮座活动连接，固定座与车架固定连接，摆臂的中部通过摆动轴与固定座活动连接；左、右减震臂分别与左、右支撑臂的中部活动连接。通过横轴、支撑臂、固定座、摆臂和减震臂同时支撑左、右两个后轮，在行驶过程中左右车轮能够根据行驶需要和路面状况进行适应性上下活动，同时摆臂随行驶状况发生摆动，以进一步协调后车轮的运动，提高乘坐者的舒适度。还可以根据使用状况，通过摆动锁止装置限定摆臂的运动，进而提高三轮车行驶中的随动性能。另外，停车时可以锁定摆臂来对车辆提供有效的支撑。

技术领域

本发明涉及摩托车的技术领域，具体说是一种三轮车的后轮支撑结构。

背景技术

现有的摩托车通常采用两轮或三轮结构，位于前方的车轮则为摩托车的转向机构，驾驶者通过操作转动车把来改变摩托车的行进方向，三轮结构的摩托车较双轮结构更容易被驾驶者掌握。而传统的三轮摩托车普遍采用单轮在前、双轮在后的结构，后侧两车轮位置固定，在座垫下方部分设置减震器，通过减震器对三轮车行驶中的颠簸和震动进行缓冲，以提高驾驶的舒适性。但这种三轮车在行驶过程中的防侧倾能力和转弯能力都较差，车速稍高就会出现车辆侧倾，极易发生翻车事故，而同时针对颠簸路面的通过性也较差。

现有技术中还出现了后轮能够根据行驶路面进行摆动的三轮车，但现有三轮车的支撑结构相对比较复杂，且锁定操作较为麻烦，停车时也容易发生翻倒。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种三轮车的后轮支撑结构。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:

本发明的三轮车的后轮支撑结构，包括车架和车轮座，车架构成后轮支撑的基础结构，后轮座与车轮相连接并对应左、右车轮分为左后轮座和右后轮座，还包括：横轴、支撑臂、固定座、摆臂和减震臂；横轴与车架相固定，且横轴的设置方向与车架的中线方向相垂直；支撑臂包括左支撑臂和右支撑臂，左支撑臂的头端通过左转轴与横轴活动连接，左支撑臂的尾端与左后轮座活动连接，右支撑臂的头端通过右转轴与横轴活动连接，右支撑臂的尾端与右后轮座活动连接；固定座与车架固定连接，摆臂的中部通过摆动轴与固定座活动连接；减震臂包括左减震臂和右减震臂，左减震臂的头端与摆臂的左端活动连接，左减震臂的尾端与左支撑臂的中部活动连接，右减震臂的头端与摆臂的右端活动连接，右减震臂的尾端与右支撑臂的中部活动连接。

本发明还可以采用以下技术措施：

所述的固定座上设置摆动锁止装置，摆动锁止装置限制摆臂的摆动。

所述的摆动锁止装置包括锁止销、锁止座、复位弹簧、连接线和操作柄，锁止座与摆臂分别位于固定座的两侧，锁止座与固定座相固定，锁止销相对锁止座滑动，锁止销的尾端与连接线相连接，锁止销的头端贯穿固定座，复位弹簧设置在锁止座和锁止销之间，且复位弹簧带动锁止销产生伸向摆臂侧的运动趋势，操作柄驱动连接线以带动锁止销运动，摆臂中部设置销孔，操作柄释放锁止销时，锁止销插入销孔中以限制摆臂运动。

所述的左转轴、右转轴和横轴共轴设置。

所述的锁止销与摆臂运动时所在平面垂直。

本发明具有的优点和积极效果是:

本发明的三轮车的后轮支撑结构中，通过横轴、支撑臂、固定座、摆臂和减震臂同时支撑左、右两个后轮，在行驶过程中左右车轮能够根据行驶需要和路面状况进行适应性上下活动，同时摆臂随行驶状况发生摆动，以进一步协调后车轮的运动，提高乘坐者的舒适度。还可以根据使用状况，通过摆动锁止装置限定摆臂的运动，进而提高三轮车行驶中的随动性能。另外，停车时可以锁定摆臂来对车辆提供有效的支撑。

附图说明

图1是本发明的三轮车的后轮支撑结构的示意图；