[发明专利]充电枪插拔状态检测电路及低电压电动汽车的充电系统

说明书

本申请涉及一种充电枪插拔状态检测电路及低电压电动汽车的充电系统，所述充电枪插拔状态检测电路包括晶体管Q1，其第一端与档位电压信号IGON相连，其第二端与插枪信号CC2相连，其第三端与非车载充电机的低压信号A+相连，且所述第三端输出插拔状态信号Splug。本申请提供的充电枪插拔状态检测电路，有效防止车辆插枪启动的误操作，安全性更好。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种充电枪插拔状态检测电路及低电压电动汽车的充电系统。

背景技术

随着传统能源消耗对环境造成的巨大污染，电动汽车在近几年的井喷式发展。其中低电压平台电动汽车由于价格便宜在驾考车等领域的应用引起汽车行业的重视，其充电需求主要集中在快充方面。当前国标定义的快充桩输出电压范围200VDC～750VDC，对电动汽车动力电池电压要求较高，无法满足低电压平台电动汽车的快充需求，需要在直流快充桩与动力电池之间增加开关电源实现将直流桩高压转变成动力电池低压。

开关电源是利用现代电力电子技术，控制开关管开通和关断的时间比率，维持稳定输出电压的一种电源，广泛应用于通信领域、电力领域以及新能源汽车领域。开关电源主要分为直流开关电源DCDC与交流开关电源ACDC。在新能源汽车领域，ACDC主要应用在车载充电机OBC的慢充，将交流电网电能转换成直流电压；DCDC主要应用在车载直流高低压转换，将整车直流高压转换成直流低压12V供低压用电设备及小电瓶。

对于低电压平台电动汽车的快充来说，只能选用DCDC来实现高压(200～750VDC)转低压(低于200VDC)。参照快充国标要求，DCDC电路的辅助电源由直流快充桩提供，当快充完成后直流桩断开辅助电源，DCDC处于断电状态，此时DCDC无法反馈充电枪的插枪状态，给电动汽车充电完成插枪状态再启动带来安全风险，而采用车载小电瓶提供DCDC辅电的话，极易造成小电瓶的馈电，导致电动车辆无法启动。

发明内容

本申请实施例提供一种充电枪插拔状态检测电路及低电压电动汽车的充电系统，以解决相关技术中当快充完成后无法反馈充电枪的插拔状态，进而导致车辆插枪启动的误操作的技术问题。

第一方面，提供了一种充电枪插拔状态检测电路，其包括：

晶体管Q1，其第一端与档位电压信号IGON相连，其第二端与插枪信号CC2相连，其第三端与非车载充电机的低压信号A+相连，且所述第三端输出插拔状态信号Splug。

一些实施例中，所述插枪信号CC2和档位电压信号IGON之间还跨接有电阻R和电容C1，所述电阻R和电容C1并联。

一些实施例中，所述插枪信号CC2经过电阻R1后与晶体管Q1的第二端相连。

一些实施例中，所述档位电压信号IGON通过稳压管TVS接地。

一些实施例中，所述晶体管Q1的第三端经过二极管D1后输出插拔状态信号Splug，且所述二极管D1设于晶体管Q1的第三端和低压信号A+之间。

一些实施例中，所述晶体管Q1为PMOS管。

一些实施例中，所述晶体管Q1的源极与档位电压信号IGON相连，所述晶体管Q1的栅极与插枪信号CC2相连，所述晶体管Q1的漏极与非车载充电机的低压信号A+相连，且所述第三端输出插拔状态信号Splug。

一些实施例中，当车辆处于OFF档位时，档位电压信号IGON为0V，当车辆处于ON档位时，档位电压信号IGON为12V。

一些实施例中，当车辆处于OFF档位时，档位电压信号IGON为0V，当车辆处于ACC档位时，档位电压信号IGON为12V。

第二方面，提供了一种低电压电动汽车的充电系统，包括：

快充桩，其用于输出高电压；