[发明专利]撬装化“一岛四撬”LNG装卸车

说明书

本发明提供一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块；所述主体模块设有进液主管与回气主管，所述进液主管与主体模块的四角之间各设有一条液相管线，所述回气主管与主体模块的四角之间各设有一条气相管线；所述四个低温鹤管模块分布于所述主体模块的四角，各具有一个液相支路与一个气相支路，所述液相支路的一端与所述液相管线相连通，另一端能够与LNG槽车的进液管路，所述气相支路的一端与LNG槽车的回气管路相连通，另一端连通至所述气相管线；所述两个就地控制柜模块各与两个低温鹤管模块信号连接，能够进行就地操作和流量调节。如此结构，操作方便，并可实现一台至四台LNG槽车同时装车。

技术领域

本发明涉及用于LNG接收站或液化站中槽车装车单元里的LNG槽车装卸车撬。

背景技术

在LNG接收站或液化站装置中，通常会在槽车装车单元配置LNG槽车装卸车撬(TLP:Truck LoadingUnloading Package)。

现有的LNG槽车装卸车撬包括：1)撬块部分；2)低温鹤管；3)工艺管线(包括液相管线、气相管线、集液管线、放空管线、氮气管线、仪表风管线等)；4)切断阀、安全阀、流量计、调节阀、止回阀、拉断阀等；5)就地控制盘；6)静电接地系统；7)管道支架及保冷材料等。这些系统都比较复杂，而且厂家为散件供货，部件种类达上千件，螺栓总量多，保冷材料异形，现场施工量巨大，施工调试周期很长，严重影响整体项目的进度，而且厂家协调困难，现场服务费用很高。有些厂家虽为撬装，但撬装不彻底，而且槽车装车撬只适用于一台LNG槽车装卸车，没有考虑LNG接收站和液化站装置大型化、一体化、智能化的发展趋势和方向，造成设备投资较大、浪费工厂占地、装置集成度不高。

在现有技术中，LNG槽车装卸车撬的缺点包括：

1.施工量巨大，安装周期很长，严重影响现场项目进度；

2.散件众多，现场容易缺件、丢件；

3.厂家协调较困难，服务人工成本较高；

4.安装复杂，对安装指导人员和现场施工人员要求较高；

5.对土建基础施工精度要求较高；

6.仅能对一台LNG槽车进行装卸；

7.设备投资巨大、经济效益不好；

8.浪费工厂占地，造成布置紧张；

9.不能适应装置大型化、集成化发展方向，装置集成度较差。

发明内容

本发明提供一种新型的、模块化、撬装型、智能化的LNG槽车装卸车撬(TLP:TruckLoadingUnloading Package)系统。该技术不仅将大大缩短现场施工安装调试时间，减少施工调试人员,节约现场机具成本，而且能够适应LNG接收站和液化站大型化、综合化、一体化、智能化的发展趋势和方向，提高装置集成度，降低设备投资、节约工厂占地。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其特征在于：具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块；每个模块能够独立成撬；

所述主体模块设有进液主管与回气主管，所述进液主管与主体模块的四角之间各设有一条液相管线，所述回气主管与主体模块的四角之间各设有一条气相管线；

所述四个低温鹤管模块分布于所述主体模块的四角，每个低温鹤管模块具有一个液相支路与一个气相支路，所述液相支路的一端与所述液相管线相连通，另一端能够与LNG槽车的进液管路，所述气相支路的一端与LNG槽车的回气管路相连通，另一端连通至所述气相管线；

所述两个就地控制柜模块各与两个低温鹤管模块信号连接，能够进行就地操作和流量调节。