[发明专利]一种实现飞机复合操纵的可变构型舵面

说明书

本申请属于飞机舵面结构领域，特别涉及一种实现飞机复合操纵的可变构型舵面。包括：上舵面、下舵面、固定耳片以及舵面驱动机构。上舵面的一端设置有第一驱动连接部以及第一旋转连接部，第一驱动连接部与第一作动筒固定连接；下舵面的一端设置有第二驱动连接部以及第二旋转连接部，第二驱动连接部与第二作动筒固定连接；固定耳片的一端固定在飞机本体上，另一端通过共用转轴销与第一旋转连接部以及第二旋转连接部铰接；舵面驱动机构用于驱动第一作动筒以及第二作动筒，使得上舵面以及下舵面能够处于锁定状态、阻力方向舵状态或副翼状态中的一种。本申请可以对飞机的姿态进行多种控制，增加各个方向操纵面的面积，提高无尾布局飞机操纵效率。

技术领域

本申请属于飞机舵面结构领域，特别涉及一种实现飞机复合操纵的可变构型舵面。

背景技术

现代飞机为了追求更好的隐身性能和更高的生存力，开始越来越多的应用无尾布局。无尾布局飞机由于没有尾翼，且舵面到焦点的距离相比传统飞机更近，使用传统分立式舵面进行操纵效率较低，所需的舵面面积也更大，此问题在超声速飞行时尤为明显。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种实现飞机复合操纵的可变构型舵面，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种实现飞机复合操纵的可变构型舵面，包括：

上舵面，所述上舵面的一端设置有第一驱动连接部以及第一旋转连接部，所述第一驱动连接部与第一作动筒固定连接；

下舵面，所述下舵面的一端设置有第二驱动连接部以及第二旋转连接部，所述第二驱动连接部与第二作动筒固定连接；

固定耳片，所述固定耳片的一端固定在机翼后缘的承力结构上，另一端通过共用转轴销与所述第一旋转连接部以及所述第二旋转连接部铰接；

舵面驱动机构，所述舵面驱动机构用于驱动所述第一作动筒以及所述第二作动筒，使得所述上舵面以及所述下舵面能够处于锁定状态、阻力方向舵状态或副翼状态中的一种；其中，

在锁定状态，所述上舵面以及所述下舵面均位于中立位置，且所述上舵面与所述下舵面的一个面相互贴合；

在阻力方向舵状态，所述上舵面上偏，所述下舵面下偏；

在副翼状态，所述上舵面以及所述下舵面同时上偏或同时下偏。

可选地，所述上舵面与所述下舵面相互靠近的一面均为平面，相互远离的一面均为流线型曲面。

可选地，所述上舵面与所述下舵面相互靠近的一面均涂覆有润滑材料。

可选地，所述润滑材料为PTFE织物。

可选地，所述机翼后缘的承力结构为机翼后梁。

可选地，所述第一驱动连接部与第一作动筒，以及所述第二驱动连接部与第二作动筒之间均通过连接销实现固定连接。

可选地，所述第一旋转连接部沿所述上舵面的端部对称设置两个，以及第二旋转连接部沿所述下舵面的端部对称设置两个。

发明至少存在以下有益技术效果：

本申请的实现飞机复合操纵的可变构型舵面，可将起到不同操纵效果的舵面进行共用，一方面可以增加各种姿态有效操纵面的面积，改善无尾布局飞机的操纵效能；另一方面实现了转轴的共用，提升了维护性，在同等操纵效能要求下还有利于减小舵面面积，可起到减重效果。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的实现飞机复合操纵的可变构型舵面锁定状态示意图；