[发明专利]一种电动飞机总线系统及应用其的电动飞机有效
| 申请号： | 202010914446.0 | 申请日： | 2020-09-03 |
| 公开（公告）号： | CN112162503B | 公开（公告）日： | 2022-01-25 |
| 发明（设计）人： | 陈昌鑫;王春强;汤晓明;于朝旭;沈健;陈将;王义琼;孙德虎;蒋化夷;吕馨 | 申请（专利权）人： | 湖北吉利太力飞车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | G05B19/042 | 分类号： | G05B19/042 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 郝传鑫;贾允 |
| 地址： | 430090 湖北省*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动 飞机 总线 系统 应用 | ||
本发明涉及电动飞机技术领域，本发明公开了一种电动飞机总线系统及应用其的电动飞机，该电动飞机总线系统包括RS485/232总线系统、CAN总线系统、飞机控制单元和数据格式转换设备；该数据格式转换设备包括第一端口和第二端口，该数据格式转换设备用于将CAN数据信号与RS485/232数据信号进行相互转换；该第一端口与该RS485/232总线系统连接；该第二端口与该飞机控制单元连接；该CAN总线系统与该飞机控制单元连接。本发明提供的电动飞机总线系统具有成本低的特点。
技术领域
本发明涉及电动飞机技术领域，特别涉及一种电动飞机总线系统及应用其的电动飞机。
背景技术
随着CAN总线相关技术的日趋成熟，以及车载平台与机载平台在某些方面的相似性，其在航空领域的应用逐渐得到重视，近年来国外的主要飞机制造商已经开始把CAN线应用到飞机上，使飞机产品在性能改进的同时具有更高的经济性。
相较于传统燃油汽车或纯电、混动汽车来说，电动飞机的一个重要指标是其整体重量。在零部件选型上往往会优先考虑更轻量化的设备，在满足需求的同时，许多工业级的动力零部件，譬如电机，较汽车用电机来说往往会选择更好的性能，更轻量化的工业电机作为电动飞机的动力电机，然而现有技术中的民用飞机常使用ARIN429总线进行信号传输，具有传输速率慢、单工通信、电缆数量多进而造成质量大的缺点，虽然随着民用飞机的发展，可以使用ARINC664总线，其具有传输速率高的优点，但ARINC664总线的技术难度高，且造价昂贵。
发明内容
本发明要解决的是现有技术中飞机总线成本高的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请在一方面公开了一种电动飞机总线系统，其包括RS485/232总线系统、CAN总线系统、飞机控制单元和数据格式转换设备；
该数据格式转换设备包括第一端口和第二端口，该数据格式转换设备用于将CAN数据信号与RS485/232数据信号进行相互转换；
该第一端口与该RS485/232总线系统连接；
该第二端口与该飞机控制单元连接；
该CAN总线系统与该飞机控制单元连接。
可选地，该RS485/232总线系统包括RS485/232总线和第一电机控制器；
该RS485/232总线与该第一电机控制器连接；
该数据格式转换设备与该RS485/232总线连接。
可选地，包括两个数据格式转换设备；
该RS485/232总线包括互为冗余的第一RS485/232总线和第二RS485/232总线；
该飞机控制单元通过一个该数据格式转换设备与该第一RS485/232总线连接；
该飞机控制单元通过另一个该数据格式转换设备与该第二RS485/232总线连接；
该第一电机控制器分别与该第一RS485/232总线、该第二RS485/232总线连接。
可选地，该CAN总线系统包括CAN总线、电池控制系统和变压器；
该CAN总线与该电池控制系统、该变压器连接；
该飞机控制单元与该CAN总线连接。
可选地，该CAN总线系统还包括整机控制器和第二电机控制器；
该整机控制器与该CAN总线连接，用于接收CAN总线上的整机状态信号；
该第二电机控制器与该CAN总线连接。
可选地，该CAN总线包括第一CAN总线组和第二CAN总线组；
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