[发明专利]车辆制动机构用制动齿轮及车辆制动机构

说明书

本发明提供了一种车辆制动机构用制动齿轮以及车辆制动机构。该制动齿轮不仅形成有能够与其它齿轮正常啮合的轮齿，而且形成有能够与制动机构的制动爪接合的制动接合部。这样，该齿轮不仅能够用作制动齿轮，而且还能够用作传递驱动力/扭矩的传动齿轮。因此，根据本发明的制动机构不必再采用单独设置的制动齿轮，由此减小了制动机构所占用的空间并且节省了成本。

技术领域

本发明涉及车辆的制动领域，更具体地涉及用于车辆制动机构的制动齿轮及包括该制动齿轮的车辆制动机构。

背景技术

图1示出了一种根据现有技术的车辆的变速器和制动机构的局部结构。具体地，变速器包括彼此平行的输入轴S1和输出轴S2，输入轴S1上设置有挡位齿轮G1、G2，输出轴S2上设置有挡位齿轮G3、G4。挡位齿轮G1、G3彼此匹配构成对应第一挡位的齿轮副，挡位齿轮G2、G4彼此匹配构成对应第二挡位的齿轮副。通过这两组齿轮副选择性地接合，能够使得输入轴S1和输出轴S2实现传动联接。进一步地，制动机构包括独立于变速器的挡位齿轮G1、G2、G3、G4的制动齿轮(驻车齿轮)G5和与该制动齿轮G5对应的制动爪10，该制动齿轮G5以抗扭的方式设置在变速器的输入轴S1上，制动爪10能够受控地与制动齿轮G5接合或分离，从而实现制动或解除制动的功能。

虽然具有上述结构的制动机构能够在需要的情况下对变速器进行制动，但是由于需要单独的制动齿轮，因而在变速器的对应的轴上需要预留有足够的安装空间。因此，这将导致变速器的尺寸不期望地变大。

发明内容

鉴于上述现有技术的问题而做出了本发明。本发明的目的在于提供一种新型的车辆制动机构用制动齿轮，采用该制动齿轮的制动机构能够在实现制动功能的同时减小了制动机构所占用的空间。本发明的另一个目的在于提供包括该制动齿轮的车辆制动机构。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的车辆制动机构用制动齿轮，所述制动齿轮在至少一个轴向侧面形成有用于与制动爪接合的多个制动接合部，在所述轴向侧面上所述多个制动接合部沿着所述制动齿轮的周向在整周上均匀分布，并且

所述制动齿轮还包括用于与其它齿轮啮合的多个轮齿，使得所述制动齿轮能够与其它齿轮彼此啮合，从而能够经由所述制动齿轮传递驱动力/扭矩。

优选地，所述制动齿轮为差速器输入齿轮和变速器中用于传递驱动力/扭矩的齿轮中尺寸最大的齿轮。

更优选地，所述制动齿轮为差速器输入齿轮或挡位齿轮。

更优选地，在所述制动齿轮的所述轴向侧面形成作为所述制动接合部的接合凹部；或者

在所述制动齿轮的所述轴向侧面形成作为所述制动接合部的接合凸部或凸条。

本发明还提供了一种如下的车辆制动机构，所述车辆制动机构包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的制动齿轮。

优选地，所车辆述制动机构还包括：

制动爪，所述制动爪能够以受控的方式与所述制动齿轮的制动接合部接合和分离；

动力源，所述动力源用于产生制动作用力；以及

传动复位组件，所述传动复位组件能够将所述制动作用力传递到所述制动爪，使得所述制动爪与所述制动接合部接合，并且能够在所述制动作用力撤销之后使得所述制动爪与所述制动接合部分离。

更优选地，所述传动复位组件包括施力弹簧和施力件，所述施力弹簧位于所述施力件和所述动力源之间，所述施力件的一端抵接于所述施力弹簧，使得所述制动作用力能够经由所述施力弹簧和所述施力件传递到所述制动爪。

更优选地，所述动力源为电机，所述传动复位组件还包括传动螺杆，所述传动螺杆的一端与所述动力源传动联接，所述传动螺杆的另一端抵接于所述施力弹簧。