[发明专利]在特定集装箱运输网络中的港口的最佳通过能力计算方法

说明书

本发明涉及在特定集装箱运输网络中的港口的最佳通过能力计算方法，包含步骤：计算特定集装箱运输网络中的港口的最大通过能力；计算特定集装箱运输网络中的港口的运营通过能力；计算港口在特定集装箱运输网络中的装卸箱量占港口的总吞吐箱量的比例；计算港口对特定集装箱运输网络中的其他港口的通过能力限制比例；计算港口在特定集装箱运输网络中的最佳通过能力。本发明能对特定运输网络进行计算；兼顾了设备最佳利用率。

技术领域

本发明涉及港口通过能力计算技术领域，具体地涉及在特定集装箱运输网络中的港口的最佳通过能力计算方法。

背景技术

在多式联运网络中，港口是重要节点之一，其通过能力的大小对于集装箱运输网络的规划和设计具有重要意义，港口通过能力包括设计通过能力、最大通过能力和营运通过能力。

港口设计通过能力指港口在设计任务书和技术文件中所规定的应达到的生产能力。但单纯按照设计通过能力来对港口进行调度，会存在以下缺陷：

大部分港口在设计阶段时，装卸船机械通常较少，所推算的设计通过能力较小；而随着货运量的增长，港口规模逐渐扩大，大部分港口实际通过能力逐步大于设计通过能力，采用未更新的设计通过能力进行计算，误差较大，造成港口空闲以及运输成本增加的情况。

港口最大通过能力指设备被最大限度利用时的能力，通常大于港口实际通过能力。但单纯按照最大通过能力来对港口进行调度，会存在以下缺陷：

将港口最大通过能力作为港口通过限制进行运输网络规划，容易造成港口超负荷甚至运输无法及时完成的情况。

港口营运通过能力指设备在最佳利用率时的通过能力，与实际情况相近。但单纯按照运营通过能力来对港口进行调度，会存在以下缺陷：

最佳利用率受港口运营状态、竞争形势影响。

此外，每个港口均处在多个复杂运输网络中。而在规划单个运输网络时，所涉及的国家、港口以及航线等均存在限制，计算港口通过能力需考虑其他运输网络对港口资源占用所造成的影响。

当前港口所公布的通过能力通常为设计通过能力，港口管理者出于安全考虑也多以设计通过能力作为调度的基本依据。

此外在研究领域，对港口通过能力的研究仍然集中在以港口硬件设施设备为出发点，忽略了设备最佳利用率，港口营运通过能力难以获得。同时，在研究港口通过能力时，并未从单个运输网络的角度考虑港口的通过能力，但在大多数多式联运网络规划问题中，往往是针对特定运输网络而言的。

发明内容

本发明针对上述问题，提供在特定集装箱运输网络中的港口的最佳通过能力计算方法，其目的在于提供针对特定运输网络且能兼顾设备最佳利用率的最佳通过能力计算方法，为港口调度提供更加有效的数据支撑。

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种在特定集装箱运输网络中的港口的最佳通过能力计算方法，包含以下步骤：

S100.计算所述特定集装箱运输网络中的港口的最大通过能力；

S200.计算所述特定集装箱运输网络中的所述港口的运营通过能力；

S300.计算所述港口在所述特定集装箱运输网络中的装卸箱量占所述港口的总吞吐箱量的比例；

S400.计算所述港口对所述特定集装箱运输网络中的其他港口的通过能力限制比例；

S500.计算所述港口在所述特定集装箱运输网络中的最佳通过能力。

优选地，所述特定集装箱运输网络中的港口的最大通过能力按下式表达：

P_max＝s·P_t