[发明专利]一种增程式车辆的低温控制方法

说明书

本发明提供了一种增程式车辆的低温控制方法，属于车辆控制领域。该低温控制方法包括：采集车辆的电池的温度、电池的荷电状态和整车需求功率；当电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值且电池的荷电状态无法满足整车需求功率时，控制增程器启动并按整车需求功率输出功率、车辆以预设车速行驶且禁止能量回收，其中，第一阈值用于表示能够满足车辆正常行驶的温度值，第二阈值用于表示电池完全失去充放电能力的温度值，预设车速根据电池的可放电功率确定；采集增程器发动机的水温；当增程器发动机的水温大于暖机温度阈值时，控制增程器发动机的热管理系统为电池加热。本发明的低温控制方法能够有效保护低温下的电池，并节约预热成本。

技术领域

本发明属于车辆控制领域，特别是涉及一种增程式车辆的低温控制方法。

背景技术

目前大部分PHEV整车控制策略为根据电池SOC控制增程器启停，未将电池温度作为启动增程器的变量，在SOC较高但是电池温度较低的情况下，由于纯电行驶(增程器不参与工作)，锂离子动力电池的性能容易受到环境温度的影响，一般会通过电热的方式加热，包括PTC热敏电阻和其他电热方式(如电热丝)来进行直接加热，以防止电池低温劣化。但是这种加热方式电池加热效果较慢，低温环境下表现为性能下降与寿命衰退，为插电式混合动力轻卡在高纬度的北方寒冷地区的发展和推广造成了很大阻碍。

PHEV在零下温度环境中将遭受严重的纯电行驶里程损失，并且由于电池低温衰减而增加了PHEV的运行成本。因此，需要对PHEV的低温性能进行研究，并制定加热策略，以提高PHEV的性能。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种增程式车辆的低温控制方法，能够有效保护低温下的电池。

本发明的另一个目的是要节约预热成本。

特别地，本发明提供了一种增程式车辆的低温控制方法，包括：

采集车辆的电池的温度、电池的荷电状态和整车需求功率；

当所述电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值且所述电池的荷电状态无法满足所述整车需求功率时，控制增程器启动并按所述整车需求功率输出功率、所述车辆以预设车速行驶且禁止能量回收，其中，所述第一阈值用于表示能够满足车辆正常行驶的温度值，所述第二阈值用于表示所述电池完全失去充放电能力的温度值，所述预设车速根据所述电池的可放电功率确定；

采集增程器发动机的水温；

当所述增程器发动机的水温大于暖机温度阈值时，控制所述增程器发动机的热管理系统为所述电池加热。

可选地，所述电池的荷电状态无法满足所述整车需求功率包括：

所述电池的SOC小于等于电量阈值，且所述整车需求功率持续大于等于功率阈值第一预设时间。

可选地，控制所述增程器发动机的热管理系统为所述电池加热的步骤，包括：

控制所述热管理系统中的水泵以预设转速运转、所述热管理系统中的暖风散热器处的鼓风机以预设风量为所述电池包送风，以控制送风温度。

可选地，低温控制方法还包括：

在所述电池的温度小于第一阈值时，控制加热器加热所述电池。

可选地，低温控制方法还包括：

当所述电池的温度小于第一阈值且大于等于第二阈值、所述电池的荷电状态小于等于电量阈值，并且所述整车需求功率持续小于功率阈值第二预设时间时，控制所述增程器持续处于怠速状态第三预设时间后关闭、所述车辆以蠕行车速行驶且禁止能量回收。

可选地，低温控制方法还包括：