[发明专利]一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法

说明书

本发明公开了一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法，计算出箱梁的重心位置，设计出SPMT布车及分配梁、吊装梁的布置位置，在箱梁下方地面上标识SPMT及分配梁、吊装梁的平面位置，完成SPMT承载中心与箱梁理论重心的对中，然后利用SPMT装载分配梁和吊装梁至箱梁底部，通过合理顶升以实现箱梁的平稳运输；此方案能够解决受力不均的问题，提高SPMT车组承载中心和箱梁重心对中的准确度和工效，提高SPMT顶升、运输箱梁的平稳性和安全性，防止箱梁受扭或顶板受拉破坏。

技术领域

本发明涉及箱梁运输领域，特别涉及一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法。

背景技术

箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。预应力混凝土预制箱梁采用在预制厂内预制，然后运输到安装地点完成安装。箱梁在预制场台座上采用SPMT(Self-propelled modular transporter，自行式液压平板车)顶升运输的方法为箱梁预制完成后拆除底部活动支撑架及底模，两端简支在活动支座上，SPMT组成车组进入箱梁底部顶升箱梁，然后驼运箱梁到指定点或上船，最后完成卸车。箱梁采用SPMT顶升运输时为了保持箱梁平稳上升及平稳运输，要求箱梁的重心和SPMT车组的承载中心(即车组所有液压千斤顶的顶升力的合力作用点)重合，否则箱梁无法顺利顶起且造成箱梁受扭破坏。

随着桥梁跨度的增大箱梁截面尺寸也在增大，目前大型箱梁跨度达到50～75m，内部空间的高度达到2～4m，箱梁底板的宽度达5～20m，箱梁顶板的宽度达10～30m，且有箱梁形状一般都不对称，不规则，两侧翼板顶面宽度不同，顶板设有横坡，有的箱梁为变截面梁或曲线梁，加上预埋件不对称布置及施工偏差等因素，箱梁的结构不称，其重心难以准确计算，由于箱梁重心计算不准，SPMT布车及车组承载中心与箱梁重心对位困难，当出现车组承载中心与箱梁重心偏离较大时，将造成箱梁顶升过程中受扭或箱梁不能顺利顶起(即两端部分顶升离开支座顶面、部分未离开支座顶面，发生顶升不同步的情况，以致无法顺利将箱梁顶起)，且将造成SPMT车组和箱梁的重心与运输船甲板的纵向中心线对中困难，引起运输船横向倾斜，不利箱梁运输上船的平稳性控制；由于大型箱梁重达800～4000吨，需要在梁端一定长度内进行SPMT布车，并设置多支点支撑箱梁，不能采用传统方法中箱梁采用两端简支的方式完成顶升、运输或吊运箱梁，这样在支点处箱梁产生负弯矩，顶板拉应力增加，因混凝土的抗拉强度低容易开裂，因此需要通过合理布车和布置箱梁支撑结构，防上箱梁顶升过程中开裂；由于预制箱梁两端支墩的影响，箱梁布车困难。目前，还没有专门的合适SPMT顶升、运输大型预应力混凝土预制箱梁或SPMT运输大型预应力混凝土预制箱梁上船的SPMT布车和支撑结构及施工方法。

因此，特别需要预应力混凝土预制箱梁使用SPMT顶升运输的SPMT布车及支撑结构及施工方法，以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法，以解决现有大型箱梁运输困难的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法，包括以下步骤，

步骤S1，箱梁两端简支在活动钢支墩上，在所述箱梁混凝土浇筑及预应力筋张拉完成后，拆除所述箱梁的侧模、端模、底板支架和底模，以使所述箱梁下方预留SPMT进车空间；

步骤S2，计算出所述箱梁理论重心的位置，设计出所述SPMT布车及分配梁、吊装梁的布置位置，在所述箱梁下方地面上标识所述SPMT及所述分配梁、所述吊装梁的平面位置，完成所述SPMT承载中心与所述箱梁理论重心的对中；

步骤S3，将至少两台所述SPMT使用连接箱横向连接，以此形成预载SPMT车组，使用吊机将所述分配梁、所述吊装梁按预定位置吊装在所述预载SPMT车组的车板上；

步骤S4，将两组所述预载SPMT车组分别开至所述箱梁两端的底部进行对位，使所述分配梁和所述吊装梁的平面位置到达预先设定的位置；