[发明专利]一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装

说明书

本发明涉及一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，包括推杆，其左右两端分别与调整叉和螺杆配合，还包括安装钢板，其四个角和中心位置各设有一个螺纹孔，螺杆穿过安装钢板与螺母Ⅲ配合，安装钢板四个角处的螺纹孔中各插入一个螺柱，螺柱穿出安装钢板的一端与与螺母Ⅱ配合。本发明测试工装将一端带阶梯盲孔的螺杆与钢板螺接，将推杆球头插入盲孔中，通过调整螺柱相对于钢板的位置，保证球头的位置与实际助力器头球位置一致，将推杆调整叉与制动踏板臂连接，通过调整调整叉相对于推杆位置，保证制动踏板臂初始位置与实际踏板位置一致；本发明能够真实模拟制动过程中汽车前围及制动踏板系统变形，系统变形量用踏板力与踏板行程的关系来表现。

技术领域

本发明属于汽车部件测试工装技术领域，具体涉及一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装。

背景技术

随着普通乘用车的普及，人们对驾驶舒适性的要求越来越高，制动踏板感觉的匹配工作越来越精细。制动踏板以及与之相连的汽车前围的刚性影响制动踏板行程，若汽车前围的刚性较差或制动踏板的刚性较差，那么在制动系统匹配及测试过程中，会得到较长的制动踏板行程。现有的制动踏板感觉的匹配主要是通过制动零部件的参数对整车制动性能的影响进行分析和测试。而往往存在一种情况，实车装车的零部件参数都满足设计要求，但是CAE分析与试验测试结果存在差异，就制动踏板感觉而言，踏板行程与制动减速度关系存在差异较大。经分析，汽车前围及制动踏板系统的刚性对此有较大影响。

现有技术公开了一种汽车制动踏板机构安装孔及ECU安装支架检测工件。包括工装基座，工装基座上设有四个定位销，四个定位销排列构成矩形形状，工装基座上还设有一个支柱，支柱顶端为一个斜面，支柱顶端上设有定位孔，定位孔的中轴线和斜面垂直。定位孔位置还设有与定位孔匹配的销子。该检测工件可以提前对来件进行检测，防止在装配时再出现来件不匹配无法安装的情况，提高装配效率。但是，不能用于汽车前围及制动踏板系统的刚性测试。

现有技术还公开了一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，包括一个安装钢板和一个螺杆。该测试工装可以对汽车前围及制动踏板系统的刚性进行测试。但是由于螺杆与钢板是螺接，在测试过程中，螺杆只能沿着垂直于钢板面的方向移动，制动踏板臂的初始位置与实车不一致，且在施加踏板力时，螺杆无法摆动，前围变形与实际制动时不一致，测试结果存在偏差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，以克服现有制动踏板系统的刚性测试工装的制动踏板臂的初始位置与实车不一致，且前围变形与实际制动时不一致，测试结果存在偏差的缺点。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，包括推杆1；所述推杆1的左右两端分别与调整叉3和螺杆8配合；

还包括安装钢板7，所述安装钢板7的四个角和中心位置各设有一个螺纹孔；

所述螺杆8穿过安装钢板7中心位置的螺纹孔与螺母Ⅲ6配合；

所述安装钢板7四个角处的螺纹孔中各插入一个螺柱5，所述螺柱5穿出安装钢板7的一端与螺母Ⅱ4配合。

进一步地，所述推杆1的右端设有螺纹段。

更进一步地，所述螺纹段长度为推杆总长的30％。

更进一步地，所述调整叉3底部的中心部位设有螺孔，所述推杆1的右端螺纹段穿过螺孔，与螺母Ⅰ2配合。

更进一步地，所述螺母Ⅰ2位于调整叉3左方。

进一步地，所述调整叉3的两侧壁为Z型结构，调整叉3的两侧壁上分别设有相互对应的销孔。

进一步地，所述推杆1的左端为球头结构。

更进一步地，所述螺杆8的一端开有阶梯盲孔，所述推杆1的球头结构与盲孔配合，并伸入盲孔中。