[发明专利]一种用于电动汽车低速行驶的行人警示音模拟发声装置

说明书

本发明公开了一种用于电动汽车低速行驶的行人警示音模拟发声装置其中，行车状态设定模块用于设定电动汽车的行车状态；信号模拟模块用于将接收到的行车状态设定信号转化为行车状态信号，实现对电动汽车行车状态的模拟；控制器模块用于对与接收到的行车状态信号相匹配的预存音频数据进行处理，生成相应的音频信号；发声驱动模块用于对接收到的音频信号进行功率放大，进而驱动扬声器发出行人警示音；显示器与行车状态设定模块信号连接，以实时显示行车状态信息。本发明能够在车辆静止状态下模拟电动汽车的行车状态并驱动发出对应状态的行人警示音，从而实现在试验室内完成行人警示音的测试及主观评价工作，避外界噪声对行人警示音的干扰。

技术领域

本发明属于电动汽车行车安全辅助装置技术领域，具体涉及一种用于电动汽车低速行驶的行人警示音模拟发声装置。

背景技术

近几年，电动汽车行业发展迅速。由于电动力车没有传统燃油车的引擎，所以在低速驾驶时的噪音比较低，周围环境过于安静，行人难以察觉到，存在安全隐患。因此，出现了一种电动汽车行人警示器，能够保证电动汽车低速驾驶时，通过主动发声来提醒行人或者其他道路使用者避让行驶车辆，保证安全通行，以降低交通事故的风险。

现有技术中，用于电动汽车低速行驶的行人警示装置通常包括：发声机构(如：扬声器)、控制器单元以及油门踏板机构。在汽车行驶时，油门踏板机构根据油门踏板的踩踏力度和角度，输出控制信号；控制器单元接收控制信号后，根据接收的控制信号处理其预存的音频信号，从而输出对应当前踩踏力度和角度的音频信号至发声机构；发声机构再根据接收到的音频信号发出对应当前行驶状态的警示音。

上述现有技术中的行人警示装置在正式安装在车辆上进行使用前需要对行人警示音进行相应的测试试验和主观评价，以保证装置能够准确可靠地对行人进行提示，而上述现有技术中的行人警示装置必须在车辆处于行驶状态时(在道路或转毂试验台上)才能发出警示声音，而如果车辆处在行驶状态，会对试验场地的空间大小、场地设备(如转毂试验台)和场地的背景噪声控制都有很高的要求。同时，运动的车辆会产生电机声、轮胎噪声以及一定风噪声，这些杂音和噪声与行人警示音相互混合叠加，给行人警示音的测试及主观评价带来很大难度。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明公开了一种用于电动汽车低速行驶的行人警示音模拟发声装置，能够在车辆静止状态下模拟电动汽车的行车状态并驱动发出对应状态的行人警示音，从而实现在试验室内就可以完成行人警示音的测试及主观评价工作，避外界噪声对行人警示音的干扰，给行人警示音的测试及主观评价工作带来极大便利。结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种用于电动汽车低速行驶的行人警示音模拟发声装置，包括：供电模块、行车状态设定模块、信号模拟模块、控制器模块、发声驱动模块、显示器和扬声器；

所述供电模块分别与信号模拟模块、控制器模块、发声驱动模块、显示器和扬声器电连接实现供电；

所述行车状态设定模块用于设定并实时调整电动汽车的行车状态，并向信号模拟模块发送行车状态设定信号；

所述信号模拟模块用于将接收到的行车状态设定信号转化为相应的行车状态信号并发送至控制器模块，实现对电动汽车行车状态的模拟；

所述控制器模块用于对与接收到的行车状态信号相匹配的预存音频数据进行处理，生成相应的音频信号并发送至发声驱动模块；

所述发声驱动模块用于对接收到的音频信号进行功率放大，进而驱动扬声器发出行人警示音；

所述显示器与行车状态设定模块信号连接，以实时显示行车状态设定模块设定的行车状态信息。

进一步地，所述行车状态设定模块包括：挡位设定单元、油门开度设定单元以及车速设定单元。

进一步地，所述控制器模块，包括：音频存储单元和音频处理单元；