[发明专利]车辆用副车架

说明书

本发明涉及车辆用副车架(1)。在车辆用副车架(1)中，一对侧梁(110、130)分别具有上侧梁(111、131)和下侧梁(117、137)，该下侧梁(117、137)在下方侧与上侧梁(111、131)对置并延伸，并且向后方侧伸出，一对安装部件(60、80)与一对侧梁(110、130)各自的下侧梁(117、137)接合。

技术领域

本发明涉及车辆用副车架，特别涉及对悬臂等进行支承并装配于汽车等车辆的车辆用副车架。

背景技术

近年来，在装配于汽车等车辆的副车架中，装配有悬臂或稳定器等悬架关联部件、转向齿轮箱等转向关联部件和发动机/变速器类的安装关联部件这样的各种外力施加部件。

因此，针对该副车架，要求在提高其生产性等的同时以进一步增大其强度和刚性的方式装配于车辆的车体。

此外，针对该副车架，在装配有该副车架的车辆的典型的前表面碰撞时，为了在该碰撞时吸收车辆受到的动能的一部分，要求该副车架以期望的变形模式进行变形、即发挥需要的碰撞性能。

该状况下，日本特开2016-060311号公报公开了一种副车架构造1，其具有：侧梁11，其在车辆前后方向上延伸，并且前端部和后端部与车体框架连结；后横梁12，其与侧梁11重叠，连结侧梁11并在车辆宽度方向上延伸；延伸部13，其从侧梁11和后横梁12的重合部T向车辆前方延伸并且与后横梁12一体成型；以及向车体框架安装的安装支柱15，其设置于重合部T的后端部。

但是，根据本发明人的研究，在日本特开2016-060311号公报的结构中，是以下侧侧梁11a和上侧侧梁11b使用铝合金等冲压成型品，后横梁12和延伸部13的一体成型物和安装支柱15使用铝合金等铸造品为前提的，因此，冲压成型品和铸造品混合存在，结构烦杂，对它们进行焊接的焊接种类也成为多种，考虑碰撞性能的设计作业也复杂化的倾向，存在改良的余地。

此外，日本特开2016-060311号公报完全没有公开或启示如下的具体结构：在将副车架的主要构成材料统一为冲压成型品的情况下，呈现与该结构同等或以上的高强度和刚性，并且可发挥需要的碰撞性能。

发明内容

本发明是经过以上的研究而完成的，其目的在于提供如下的车辆用副车架：在主要构成材料统一应用冲压成型品的同时还能够提高强度和刚性，并且能够发挥需要的碰撞性能。

为了实现以上目的，本发明的第1方面是一种车辆用副车架，其经由一对前车体安装部、一对后车体安装部和一对中车体安装部装配于车体，所述一对前车体安装部被设定为在所述车体的前后方向上的前方侧在所述车体的宽度方向上相互对置，所述一对后车体安装部被设定为在所述前后方向上的后方侧在所述宽度方向上相互对置，所述一对中车体安装部被设定为在所述前车体安装部和所述后车体安装部的所述前后方向上的中间在所述宽度方向上相互对置，所述车辆用副车架具有：一对侧梁，它们由板部件构成，在所述前后方向上延伸，并且在所述宽度方向上相互对置地配设，并且对应地设置有所述一对前车体安装部和所述一对后车体安装部；横梁，它们由板部件构成，在所述宽度方向上延伸并且连结所述一对侧梁；以及一对安装部件，它们分别朝向所述宽度方向上的外方侧延伸，并且朝向所述车体的上下方向上的上方侧突出，对应地设置有所述一对中车体安装部，并且在所述宽度方向上相互对置地配设，其中，所述一对侧梁分别具有上侧梁和下侧梁，所述下侧梁在所述上下方向的下方侧与所述上侧梁对置并延伸，并且向所述后方侧伸出，所述一对安装部件与所述一对侧梁的各自的所述下侧梁对应地接合。

此外，本发明的第2方面在该第1方面的基础上，在所述一对安装部件分别设置有一对臂支承部的一部分，所述一对臂支承部对应着在所述宽度方向上对置地设置的一对悬臂而对该一对悬臂进行支承。